共享單車讓 「自行車王國」復甦 聊聊自行車在中國的發展史

在幾十年以前，就有「輪子上的國家」之稱，只不過這個輪子是兩輪，是靠人力驅動的腳踏車，因此也有「腳踏車王國」的美譽。隨著經濟的崛起，家庭轎車的普及度越來越高，腳踏車的使用率越來越低，「腳踏車王國」的稱呼也就漸漸地消失了。

最近兩年，隨著共享腳踏車的橫空出世，城市的大街小巷充滿了各式各樣的小橙車、小黃車、小綠車、小藍車，彷彿一時間又把拽回到了當年的那個腳踏車王國。

時光迴轉，小編帶你回到那個充滿28腳踏車的王國。腳踏車最早傳入大概是在1868年，風氣開化的上海是第一個「吃螃蟹」的，當時從歐洲運來幾輛腳踏車，那時的腳踏車跟現在的腳踏車還是有很大區別的，沒有踏板，只能兩腳踮地引車而走。之後又從歐洲引入了帶踏板，可以腳蹬行駛的腳踏車。

雖然腳踏車傳入的時間比較早，但是受制於道路不佳和騎行技能的影響，在相當長的一段時間內，腳踏車沒有在流行起來。到了19世紀末20世紀初，隨著通商口岸的增加，道路狀況的改善以及製造工藝的改進，腳踏車才在流行起來。腳踏車最集中的城市是上海，當時上海有近20家腳踏車商店，有幾百輛腳踏車在街道上賓士。1940年，上海腳踏車廠(上海永久股份有限公司前身)成立，有了自己的腳踏車生產企業，由此開創並演繹了腳踏車行業歷史上最輝煌的篇章。

雖然腳踏車在越來越多，但是在20世紀80年代以前，腳踏車絕對是普通家庭里最壕的東西。當時的腳踏車不僅價格昂貴還限購。當時誰家要是有一輛腳踏車比現在擁有一輛小轎車還高興。不管是「三大件」還是「三轉一響」，腳踏車都赫然在列，成為大家結婚置業的必備物件。

當時的腳踏車比較單一，都是清一色的28腳踏車，體積龐大、載重力強，品牌也僅限於「鳳凰」、「永久」、「飛鴿」等。生活在那個年代的人孩童肯定經歷過握定車把、穩著車架、斜著身子，把小腿穿過橫樑下方的空檔努力去夠腳蹬子的練車記憶。

改革開放后，像腳踏車這種日常生活用具開始大規模生產。1986年，當年僅前11個月全國腳踏車產量就達3229萬輛，相當於平均一秒鐘，就有一輛新腳踏車出廠。以北京為例，上世紀80年代，北京的腳踏車以平均每年50多萬輛的速度增長。到了80年代末，千萬人口的北京，已擁有800萬輛腳踏車。在高峰時段，東單、南河沿、西單等路口，每小時就會有兩萬多輛腳踏車通過，當時腳踏車在路上飛馳的壯觀程度遠勝於目前的共享腳踏車。

90年代后，私家車開始進入普通家庭，路上的腳踏車越來越少。新世紀的到來，共享腳踏車橫空出世，將腳踏車重新拉回大眾的視野，路上的腳踏車越來越多，「腳踏車王國」彷彿正在復甦。