共享單車「出海」，外國人怎麼看

不到兩年時間，五顏六色的共享腳踏車便已迅速佔領許多城市的大街小巷，對於解決老百姓出行的「最後一公里」問題，功不可沒。摩拜腳踏車、ofo等共享腳踏車品牌更是走出國門，將這一創新開拓到海外。

其實，共享腳踏車作為共享經濟發展的一種新形態，在興起之初就已經引起外媒的廣泛關注。

《經濟學人》、英國《衛報》、路透社等多家媒體對此進行了專題的報道，詳述了共享腳踏車的方方面面，包括使用方法、外觀及其對GPS定位等高科技的運用。

《經濟學人》報道稱，腳踏車在曾經的「腳踏車王國」又一次流行起來。

英國《衛報》在其推文中寫道：「腳踏車戰爭：無樁停放的腳踏車如何湧向繼而進軍海外」

路透社也從共享腳踏車的使用方法、費用問題及其生產線等做了詳細的報道。

的共享腳踏車市場競爭愈發激烈，在投資海外時，盛行腳踏車文化的歐洲則成為其標誌性的競爭之地。

據財新網報道，5月份，ofo在英國腳踏車文化最為盛行的城市劍橋，試點投放了20輛共享腳踏車。6月30日，摩拜腳踏車首批在英國曼徹斯特和索爾福德投放1000輛共享腳踏車。對於遠道而來的共享腳踏車，英國牛津、曼徹斯特等城市的市民們還是比較友好的。英國牛津市議員露易絲・阿普頓對此表示，「我認為非常棒，使用共享腳踏車的人越多越好。但對於腳踏車的管理必須到位，共享腳踏車並不是令人討厭的東西。我們對此表示歡迎，我們不會拒絕共享腳踏車來到牛津，也不會覺得街邊又多了一輛亂放的腳踏車。」

摩拜和ofo在英國採用的是無樁共享模式，讓用戶可以隨停隨騎，無需將腳踏車歸還到指定場所，這在英國尚屬首創，也是兩家企業在英國主要宣傳的重點。不過，據財新網分析，摩拜和ofo採用的共享模式與與英國最受歡迎的租賃腳踏車服務Santander Cycles大有不同，儘管共享腳踏車的模式更加便捷，但是這種運營模式，也成為他們在英國受到質疑和擔憂的來源。

英國牛津大學科技創新中心負責人亞當・沃克曼提醒到，在今後的推廣中，還存在商業模式的磨合問題。「和不同，我們沒有足夠的地方存放腳踏車，我們更注重腳踏車普及度高的地區。英國已經有很多腳踏車，我們不需要再買新的腳踏車，我們沒有地方停放，英國的共享腳踏車的商業模式和有所不同。」其實，對於共享腳踏車的停放問題在國內也並不少見，只不過，在與國外不同的商業模式下，共享腳踏車的海外發展則需要更強的適應性。

英國《衛報》報道了當地市民對於共享腳踏車的看法。劍橋當地的腳踏車商店店員Thomas Jackson在採訪中表示，共享腳踏車最後的結局是被偷，或者最終被扔到劍河裡去，在一兩個星期就會徹底報廢。大曼徹斯特區腳踏車協會成員，72歲的Rob Raikes在接受《衛報》採訪時說：「共享腳踏車是很好的模式，但如果突然有1000個沒有經驗的腳踏車騎士在曼徹斯特市中心出現，那麼，提升街道安全性就成了必要任務。希望這一計劃能夠促使當地腳踏車的基礎設施建設進一步提升。」

對於共享腳踏車企業進入英國，《泰晤士報》報道的重點集中在它們可能帶來的停車混亂和損壞遺棄問題。《泰晤士報》稱，工黨領導的劍橋市議會對此感到非常擔憂，他們認為共享腳踏車的大量出現，已經很難阻擋。但是，這種隨停模式，可能會帶來麻煩，尤其是對行人和其他腳踏車使用者帶來困擾。此外，路透社在其相關報道中提出，共享腳踏車本來是一個可取的概念，一方面促進市民增加運動量，另方面減少排廢量，但是，要讓共享腳踏車的概念發揚光大則需要有友善的腳踏車政策，其中有兩個至關重要的問題必須解決，其一是足夠的停泊點，其二是暢通無阻的腳踏車專用通道。

面對共享腳踏車「出海」所面臨的種種困境，有人提出，共享腳踏車在國內發展還尚未成熟，為何急於追求海外市場？ofo聯合創始人張巳丁認為，時下共享腳踏車的競爭現在還處在第一階段，大家必須儘快讓自己的車布滿街頭，也要讓投資人看到廣闊的前景和希望。《民商》執行總編張立棟則提醒，只有投資人、運營方充分考慮和整合當地法規、交通、城市規劃等多方面因素，才能在不斷更新迭代的技術浪潮中站穩腳跟，才有可能在新的市場競爭中穩步向前。（整理/梁凱燕）