上海地鐵2號線的運營成本為什麼高於1號線？

世界500強的中層管理者尤其關注執行問題，他們非常清楚，執行在於細節，執行的成效在於對細節的關注。

以上海捷運為例，來看看細節的差別對於執行的影響。上海捷運一號線由德國人主持設計，似乎並沒有什麼特別的地方。

後來，上海修建二號線。二號線投入運營后，我們才發現設計施工中的很多細節都被忽視了。二號線運營成本不但遠遠高於一號線。一號線和二號線二者之間的差異就在於，二號線忽略了下面所羅列的細節。

1．三級台階的作用

上海地區毗鄰海洋，只比海平面高一點。降水豐富，特別是到夏天，雨水經常會淹沒一些低洼處。德國的設計師在設計一號線時，很注意這一點，所以捷運一號線的每一個室外出口都設計了三級台階，要進入捷運口，必須踏上三級台階，然後再往下進入捷運站。雖然只是區區三級台階，然而在下雨天它卻可以阻擋雨水倒灌，從而減輕捷運的防洪壓力，一號線內的防汛設施幾乎從來沒有動用過；而捷運二號線就因為缺了這幾級看似平常的台階，曾在大雨天被淹，造成巨大的經濟損失。

2．對出口轉彎的作用沒有理解

在一號線的捷運中，每一個捷運出口處，都有一個轉彎的設計，很多人就不明白了，這是為什麼呢？原來德國設計師根據地形、地勢建造的轉彎，大大減少了捷運站和外部的熱量交換，從而減輕了空調的壓力。之前很多人不懂得為何要如此設計，還嘲笑增加出入口的麻煩，增加了施工難度。而當二號線捷運投入使用，兩條捷運線有對比之後，人們才發現這一轉彎的奧秘。我們可以仔細地想想，一條捷運增加點轉彎出口，僅僅是一個簡單的轉彎出口，就省下了多少電，每天又省下了多少運營成本。

3．一條裝飾線讓乘客更安全

當機車從隧道開來的時候，等候捷運的乘客，如果距離機車太近，就會有一種撲面而來的壓迫感，一種心悸感。在北京、廣州捷運都發生過乘客掉下站台的危險事件。德國設計師們在設計上體現著「以人為本」的思想，在站台距離捷運軌道大約半米的地方，他們用金屬裝飾品鋪在了地面，而且還用黑色的大理石給站台邊嵌了一條黑邊。這樣不僅美觀，還安全，當乘客靠近站台的時候，就自覺不自覺地站在半米開外，等候捷運。可是，二號線的設計師們就沒想到這一點，全部採用同一色的瓷磚鋪設地面。乘客很可能忽視了自己已經靠近了軌道，為此，捷運公司不得不安排專人來提醒乘客注意安全。

4．不同的站台寬度給人的舒適感不同

在乘坐一號線的時候，特別是在上車的時候，由於站台設計寬闊，上下車都很方便，很少發生擁擠現象。而當你轉入二號線后，就感到窄窄的站台，擁堵悶澀，尤其遇到上下班高峰期。同時，喪失了在站台內做廣告的收入。

5．為什麼省掉站台門

一號線設計師良苦用心，站台每處都設計了相應的站台門，車來打開，車走關上。這不僅避免乘客掉下站台，同時也為站台節省熱量。而二號線，不知是因為施工太匆忙，還是為了節省成本，沒有裝站台門。