【交通】厲害了！京津冀一體化，交通已經變得如此可怕！

「軌道上的京津冀」正逐步浮出水面，「同城」效應愈加顯現——以北京為中心，50到70公里半徑範圍內的1小時交通圈將在4年內建成；7條國家高速放射線同時在建，未來4年內每年都有新路開通。到2020年，京津冀1億多人口將逐步邁進1小時交通圈。

一條軌道交通線連通京冀

2016年，1000公里長的京津冀城際鐵路網規劃敲定了。

這張網上，三地中心城市、重要城鎮和主要產業集聚區被打通了。以「京津塘、京保石、京唐秦」三大通道為主軸，以京、津、石三大城市為核心，最終呈現「四縱四橫一環」的格局。

2016年12月29日，在通州丁各庄，京唐城際鐵路北京城市副中心站土地平整工作開工。

「四縱四橫一環」中涉及本市境內的一縱——京霸鐵路、一橫——京唐城際、一環——環北京城際中的廊涿城際北京段新機場紅線內段實現開工建設，另有一縱——京石城際正在推進前期工作。

與這張網交相呼應的幹線鐵路網、市郊鐵路和捷運也紛紛有新舉措。

去年年底，京津冀區域首條跨省軌道交通線平谷線開工了。這條線在通州區、河北省境內和平谷區共設站9座，其中河北省境內有3座車站，全部為地面和高架線路。更值得一提的是，平谷線將採用最高時速160公里的車型，比市區內每小時80公里的捷運速度快出一倍。建成後市民從平谷到達北京城區僅需45分鐘。

4年內，類似這樣的線路將勾連成網，加強北京與河北燕郊、三河地區的連通。本月初，還有好消息傳來，根據鐵科院網站發布的捷運3號線一期工程東段6站、7.1公里的二次環評公告，這條東西走向的北京大動脈將在曹各庄北站與平谷線實現換乘，不同等級的軌道網路正在實現無縫銜接。

七條高速路同時加速挺進

與軌道網路發展並駕齊驅的，是三地間縱橫交錯的道路網。

為推動京津冀協同發展，緩解河北燕郊地區與北京的交通壓力，連接北京通州與河北燕郊的潮白河大橋於2015年開工建設。橋樑全長1118.6米，目前總體施工量已完成83%，預計2017年7月完成全部施工任務。

去年12月9日，京台高速北京段開通，《國家高速公路網規劃》中涉及的7條放射線全部建成了。

興延高速、G110二期都在推進，首都地區環線高速、京秦高速、新機場高速、延崇高速、京開高速拓寬都已經開工，前期還啟動了新機場北線、G109和承平高速的研究……」

北京已經正式進入城際路網建設打通的黃金期，當下7條高速路工程正處於建設進行時。未來4年，每年都將有新高速建成通車，縮短京津冀三地間的距離。

三地公車一卡通用

出門的路在打通，三地居民綠色出行過程也更便捷了——一張卡有望走遍京津冀。

2016年，京津冀交通一卡通在河北省廊坊市試運行發售。

經過1年的發展，京津冀「互聯互通卡」在三地累計發卡31.7萬張。去年12月25日，北京市區內所有公交線路（除定製商務公交）及122條由公交集團運營的郊區線路互聯互通。

還有天津和河北10座城市也紛紛打通壁壘，六七百條公交線路都能用上「互通卡」了。

高速路一卡通已經實現

目前，北京與全國13個省市實現了ETC聯網。截至去年年底，京津冀三地ETC用戶數量達到273.9萬戶，電子收費流量佔總通行量的40%。

統計數字錶明，ETC車道通行能力為1000輛/小時，腳踏車道通行能力與人工收費車道相比增加了740多輛。不僅駕車人往來快了，與停車人工收費相比，走ETC車道通行的一氧化碳、二氧化碳能分別減少71.3%和48.9%。

去年，三地交通部門還建立了交通基礎設施項目庫，統籌盤活大區域交通。最近，京津兩地相關部門還開始協商，研究京津兩地高鐵或有望率先實行月票制……北京的交通格局正在從單中心、放射狀，向多節點、網格狀轉變，疏解北京全國性交通樞紐功能的同時，進一步服務以首都為核心的世界級城市群建設