共享單車可新增產值4000億元？中國速度潛力驚人！

這20年間，城市的馬路越修越寬，留給腳踏車人的路卻越來越窄。在農村，腳踏車也逐漸成為古董了。曾經名揚大江南北的腳踏車廠，也漸成落日夕陽。

誰曾想，去年下半年開始，腳踏車以共享腳踏車的名義重回城市的核心區。短短一年時間，遍布大街小巷的腳踏車，已經風靡全國大城市。在公車站、捷運車站、辦公樓前、小區門口、景點門前，排成長龍的腳踏車悄然成為一道靚麗的風景線。

不要小看了這小小腳踏車帶來的深刻變化。如今，城裡人應該明顯能感受到的變化是：

1、兩點之間的時間縮短了。絕大多數騎行者是在一個出口到另一個進口之間，原來步行要10-20分鐘的路程，騎過去，只要5-10分鐘。這一下子就節省了10分鐘左右的時間。多數人一天會有兩次騎車經歷，個別人甚至會有3-4次。節省下來的時間，你猜能有多數？

2、風和日麗的時候，大街上的交通擁擠狀況顯著改善了，甚至上班高峰期也能感覺到車輛少了。主要原因就是有大量出行人選擇了公共交通加腳踏車的方式，比開車的時間還要短、還要省錢（停車費）。

3、稍有風吹雨落，交通會變得更加擁擠。天氣不好的時候，騎車子很不方便，大量人會擠到公共交通里，很多人只好開車，結果路上擁堵反而大超從前。

4、城市規劃和管理亟待改善，應該拓寬腳踏車道，應該杜絕機動車佔道，甚至更進一步，腳踏車道也許應該普遍改成左側順道，與機動車反向行走，會增加一些安全係數。

我曾經估算過，以共享腳踏車目前的發展趨勢，未來會有一天，各種品牌的共享腳踏車每天會被使用2億人次以上，以每次節約時間10分鐘計算，全年可節約時間7000億分鐘，近120億小時。按照每個勞動者每年工作時間2000小時計算，這等於會新增勞動人口500-600萬人。

想一想，一輛小小的腳踏車，卻可以給帶來新增勞動人口500萬人，這是多麼大的變化！按照每個勞動人口創造8萬元GDP來估算，這意味著它可以為多創造4000億元的經濟規模。這才是它對的最大貢獻。

這樣的計算方法，也許很多人不認可。但是請想一想，這麼多年來的經濟發展，由於科技進步解放了生產力，節約了勞動者的時間，由此才大大提高了勞動效率，促進了經濟的進一步發展嗎？

回想1987-1991年期間，我在武漢讀書，每次開學都要乘火車，火車的時間要25-30小時，而且每一次都要費九牛二虎之力才能擠上火車且根本沒有座位，很多時候都要在過道里甚至廁所里人擠人。那時候上車之後第一件事就是要到處打聽哪個人在何處下車，以便提前等著位置。最長的時候要在火車上站10小時以上才有座位。

而今，雖然還沒有全程通高鐵，但煙台到武漢的最慢的火車也只要21小時。快一點的火車則只需要10小時了。甚至於如果自己開車的話，全程1200多公里也只要14個小時——退回30年，這段路程最少需要30個小時。

交通大發展帶來的通行時間縮短，效率是驚人的。就以京滬高鐵為例，每年運送旅客已經過億人。假設每個乘客節約時間平均2小時，每年就可以節省出2億小時的時間，這意味著為增加勞動力10萬人。以全國高鐵合計運送10億乘客計算，每年可以為增加勞動力至少100萬人。

更何況，我們節省下的時間遠不止這一點。

1995年，我第一次坐飛機。那時候，要帶著單位介紹信，帶著身份證戶口本，去為數不多的幾個民航售票點提前買票。那時候真要提前2小時以上到機場，排隊辦理各種手續。後來，民航售票點放開了，買票就方便多了。再後來，買票需要的證明材料少了，可以網路購票了，曾經忽如一夜春風來的售票點又風風火火地消失了。再後來，連飛機票也不列印了。到現在，已經可以網上值機提前選座、機場列印登機牌了。

火車出行的便利也遠超從前。以前買票要去窗口排長隊，剪票要排長隊，甚至出站也要排長隊。而今，火車票直接在家裡買，定點去車站，車票甚至不必列印就可以憑身份證上車了。

2016年，公路鐵路和航空運輸的旅客近200億人次，累計出行3萬億人公里。如果人均節約時間1小時，就等於為創造了1000萬個勞動力。

相比30年多前，我們每個人出行節約的時間，豈止一個小時！以鐵路為例，1993年全路列車運行時速是48.1公里，到2004年就提高到65.7公里，2014年已經超過75公里。2017年再提速后，平均速度超過80公里了吧。這意味著同樣是3萬億人公里的出行，現在路上的時間會比1993年節省超過150億人小時。更何況還有在購票、進出站等環節省下來的時間。

身邊很多不經意的變化，影響其實很深遠。

昨天，我開車去上海農產品(000061,買入)批發市場，剛進門的時候，大門欄杆自動升起——注意，以前車輛進入，是要人工給卡、拉杆的，現在這個變化，省下了一個人工、更重要的是降低了入場時間——然後，有人塞進來一張宣傳單，上面有二維碼，說出場的時候，只要手機掃描二維碼，就可以交車費了。等我離開的時候，掃一下宣傳單，果然自動進入繳費環節，出場的地方几乎不必排隊，直接離場。

僅僅停車場的這個變化，對全國勞動人口的影響就非常大。首先，當自動讀車牌的技術啟用后，進場的人工徹底被省下來，進場處的卡片不必發了，節約了資源，進場時間縮短、出場時間也縮短了。甚至於進場后搜尋空車位的時間也能縮短。

不止如此，以前進出高速公路收費口，人工發卡計費也正在轉向ETC計費模式，甚至可以想象全國未來可能通行讀卡識別技術，也許進出收費口時連降速都不需要了。其間省下的時間更是驚人的。

要知道，全國機動車超過2億輛，這些車輛每天都在路上跑，如果每輛車每天能節省30分鐘的時間，算到全國，全年就是360億小時——嗯，算一下勞動力，要1800萬人。這就是一個十分龐大的數字。

又比如，以前去出入境管理機構辦護照，到了之後只能大排長隊。到後來，改機器發卡排號，拿好號牌可以先去辦事回頭再來辦理了。在後來，網上可以預約了，甚至多數業務已經不必到現場了。現在再去出入境管理局的大廳，早已不見了此前大排長龍的人群了。以前兩小時能辦好的事情，現在十分鐘就可以搞定了。

類似可以節約時間的例子，枚不勝舉。

互聯網改變了世界，移動互聯網徹底改變了。30多年前，有人創造了一個詞兒，叫「信息爆炸」。到如今再回首，難免讓我們啞然失笑。如今的每一個人，每天再手機上接收到的信息都是海量的，相比10年前，都可以稱得上是信息大爆炸。手機看一年所得到的信息量不亞於大學讀半年書了。這樣的趨勢如果再持續10年，人的整體素質水平再上一個新的台階就指日可待了。

此時再回顧所謂「人口紅利」，誰還敢說勞動力下降就必然導致人口紅利消失？老齡人口雖然在上升，但如果機器人(300024,買入)時代來臨，大量簡單勞動由機器來代替，那能釋放出多少勞動力？

這樣看來，經濟的潛力又會又多大呢？