試駕2017寶馬R 9T Urban G/S摩托車

新款機車的設計不外乎以下兩種形式-現代/未來和老式/復古。

寶馬BMW在2014年推出了拿鐵R nineT，復古的設計中又帶有一些時髦和手工的Rock感，超過US$15，000的拿鐵R nineT算是比較昂貴的，但令人驚訝的是寶馬BMW後續推出 改版款的拿鐵R nineT，除了保有很酷的外型，且價格又更低一些，如:Scrambler，Pure，Racer以及最近的Urban G/S，讓喜愛拿鐵R nineT的車友多了許多選擇。

如果你是有經歷過去GS的復古車款的車友，初次見到Urban G/S可能會覺得奇怪，高高的白色前擋泥板和頭燈罩，以及帶有寶馬BMW Motorsport線條的油箱，高大平坦的紅色座墊，還有可選配的鋼絲輪圈，和1980年R80G/S非常相似，1980年當我還是孩子時，這部車就緊扣我的心弦。Scrambler和Urban G/S有著一樣的3件式車架和懸挂，它比道路版拿鐵R nineTs 的行程要長一點(前方4.9英寸，後方5.5英寸，而Roadster，Pure和Racer前後則是4.7英寸)，兩款都是配備鑄造輪圈，前19寸，后17寸，可以加價$500選配。

換成鋼絲圈，原廠配胎為Metzeler Karoo knobby輪胎，Urban G/S還有一個鋼製油箱，單環儀錶板和不可調前叉。

與Scrambler的雙管排氣管不同，Urban G/S是2合1的排氣管，在城鎮旁以低速行駛時的聲音還算OK，但是在快速道路上的聲音就很響亮，沒戴耳塞可能還會覺得有點惱人Urban G/S的座高85.1公分，比Scrambler高出1.5公分也比原廠的拿鐵R nineT Roadster高6.4公分，較高的騎士會覺得空間較寬裕點，還有座椅也較為平坦舒適。

就算和R80G/S相似，但Urban G/S並不適用于越野冒險旅遊，但它對於處理土路和平坦的彎道還不錯.這個19寸的前輪左右換位有點慢，但是寬把和低重心的配置讓Urban G/S成為一個彎道上的舞者。

不同於我在紐澤西發表會騎的Karoo-shod Scrambler，Urban G/S配備了90/10 Metzeler Tourance Next輪胎，在最近的Arai頭盔發表會上我和其他記者一起騎Palomar Mountain Road，發現抓地力非常足夠。

像Scrambler一樣，避震器在高速行駛顛簸的路面下會有點不一樣，但是只要把手放鬆放在車把上，穩定油門，讓車自己擺動。

為Urban G/S以及所有拿鐵R nineT系列提供動力的，是一顆經過認證的氣/油冷1170cc水平對卧雙缸引擎，在2016年時我們曾將他拉到馬力機上，在6500rpm時有72.7lb-ft的豐沛扭力，在7800rpm時榨出99.5P的馬力，它非常有生命力的，一邊晃動一邊快樂的轉動，建議騎乘時不要使用太低的檔位，但如果你把液壓離合器放得太快，它絕對會送你個彈跳將您喚醒。

Urban G/S的缺點就是缺乏置物空間，但像總編Drevenstedt最近騎

拿鐵R nineT Pure那樣，配用上油箱包或後座包，也能隨時來個輕旅行。

在恰當的油門控制下，Urban G/S的油耗非常經濟，17升可以跑接近320公里。當然，大多數Urban G/S車主買這台車絕對不會拿來當作長途旅行車騎乘使用，這是一台讓你激情四溢的機車，點燃你強烈的情緒，讓你享受騎乘上的樂趣。