「共享單車」的路還有多長？

最近，共享腳踏車的發展，那是相當的火爆。不得不說，共享腳踏車的出現，一定程度上給市民帶來了方便，因為它的出現，確實方便了一些短途出行者。但是，對於交通安全和道路車輛停放方面，確也給政府造成了不小的麻煩。

目前，隨著市場競爭的進一步升級，多家平台打起了價格戰。這家推出限時免費騎行，那家就推出充值返現活動，彷彿又見當年打車平台的「世紀大戰」。伴隨著價格戰的不斷升級，市場上腳踏車用戶開始不斷增加，趨勢一片向陽啊。於是乎就有人開始擔心，會不會在共享腳踏車這個領域裡再造一個滴滴出來？價格戰打得越凶，最後的反噬程度會不會越大？老豚不以為然，對於共享腳踏車打價格戰的目的一眼就能看穿。

那麼，我們今天就來探討一下，價格戰的推動作用下，共享腳踏車的路到底還有多長。

一、會不會在共享腳踏車領域再造一個滴滴？

會，肯定會。但是，共享腳踏車領域的「滴滴」，並不是真正的滴滴，達不到滴滴的效果，這點不用擔心。

當年滴滴、快的打起價格戰，最後打到滴滴合併快的，快的退出舞台，現在滴滴又收購了優步，形成了一家獨大的壟斷地位。隨後，就開始調價，隨著價格不斷的上漲，狠狠的坑了用戶一把。

滴滴的調價，能坑到用戶，主要原因，還是因為市面選擇的打車方式不多，只有滴滴和出租，而出租本身又是個自生不爭氣的主，拒載、拼車、臭服務爛態度。你別炸，老豚我說的是多數現象，至少我經歷過的搭出租的現象。這就使得我們大多用戶只能任人宰割。

現在，共享腳踏車照搬這個模式，打價格戰，最後的結果肯定也是合併，形成一家獨大的局面。但是，即便調價，他對市場的衝擊，不會太大。因為我們還有很多的選擇。

對於滴滴和出租，腳踏車確實能在短途上方便我們，畢竟日益上調的起步價，本來就是不合理的調價。但是路途遙遠，我們就不會選擇腳踏車了。

除開滴滴和出租，還有摩的可選，只是摩的本身就是不被承認的，而且叫價收費也沒有一個合理的標準。

當然，我們還有捷運、公車、政府部門的公共腳踏車、包括步行，這些都是我們的選擇。

共享腳踏車現在火熱的原因，只是因為它的新潮和方便，又或者是作為戀人之間浪漫的一種工具，不可能大幅度調高價格，我們都不是傻子，都知道怎麼去進行選擇。一旦價格上調離譜一點，平台就將面臨滿地的共享腳踏車，無人問津的情況，而且，就停放問題還要面臨車輛管理部門的責罰。

二、為什麼還要打價格戰？

打價格戰，肯定是為了搶佔市場份額，最好能做到一家壟斷。所以，合併是肯定的，最後的贏家只有一家。然而，就目前的收費標準，肯定是無法盈利的，搶佔了又有什麼用呢？

老豚兩個字點破：押金

首先，老豚覺得收押金，本就不是合理現象。因為共享腳踏車並沒有固定的還車點存在，也沒有人進行監督檢查，是否有人為破壞，誰破壞，根本無法區分。

而且，共享腳踏車的使用和停放，本來就是靠用戶的自覺性，不好監管，收不收押金，該怎麼騎還是怎麼騎，停車也都是停在大街上。同樣的，收不收押金，還是會遭遇「私有化」和破壞。

所以，說收押金是為了約束用戶更愛惜車輛，純屬胡扯。

收押金，只是共享腳踏車從O2O向P2P轉變的一種方式。收入的押金，絕不像平台所說，一分未動，這麼大筆錢，不投資，圈來幹嘛？沒事幹嗎？想想老豚都覺得不可能。所以才會有押金難退還的問題存在，因為多拖一天，就是一天的收入。

這就是為什麼平台要收押金的原因了，一旦共享腳踏車脫離了押金的存在，那麼離它退出整個市場就不遠了。

最後，老豚提醒各大平台，如果真是為了方便用戶這個出發點去做的，我們大力歡迎，畢竟這是服務大眾的項目，拋開是否盈利，風險各擔，因為這是各位創意者自己選擇的情懷，既然選擇，含淚也把它做好。如果只是為了圈錢融資，從O2O向免費的P2P進行隱秘的來回切換，那就請拿出你們應該出具的資質證明和誠意，至少安廣大用戶的心。

同時，提醒各位用戶，投資有風險，注意護住你們的荷包，看好你們的押金，畢竟P2P跑路的，實在太多了。

本文由「賺女某體」發表

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