外媒刊文：在中國共享經濟能共享一切

初創公司共享e傘自投入運行以來，其提供出租使用的30萬把雨傘中的大部分已經丟失，但這並不是蓬勃發展的共享經濟中的唯一一個租借消費產品。

你的就是我的

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根據國家信息中心發布的報告，去年，國內共享經濟領域交易量已經超過5000億美元(約3.3萬億元)。與此同時，大約6億人已經參與到了與共享經濟相關的各種經濟活動中。該報告還認為，到2020年時，共享經濟增長規模將佔國內GDP總量的10%。

國內共享經濟規模的增長，是伴隨著全球範圍內的共享經濟現象而逐步出現的——那些技術嫻熟的消費者總是在尋覓可以負擔得起的便利設施。

國內共享經濟與其他國家和地區的一個關鍵區別是，移動通訊技術在共享經濟發展推動方面發揮了獨特的角色作用。

China Skinny是國內是一家提供市場營銷、市場研究及數字營銷等全面服務的公司。該公司市場營銷經理安德魯·阿特金森(Andrew Atkinson)向CNBC表示：「由於國內無現金交易的流行，共享經濟也因此變得非常強大起來。」

安德魯·阿特金森還指出，手機使用在國內的蓬勃發展，成為促進共享經濟發展生長的一個有利因素。通過使用手機，人們幾乎可以短期租借到任何消費用品，從籃球到電池無所不包。

腳踏車

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截至目前，摩拜腳踏車(Mobike)和Ofo小黃車可能是國內最流行的腳踏車共享初創公司，但這些競爭白熱化的空間也同樣吸引了大量的其他玩家。

除了摩登腳踏車的橘黃色-銀色腳踏車，以及Ofo公司的標誌性黃色腳踏車之外，還有來自小藍腳踏車(Bluegogo)的藍色車型。此外，還有優拜腳踏車(U-bicycle)的霓虹綠色腳踏車，七彩腳踏車(Qicai)的彩虹色和夜光腳踏車。對於國內的腳踏車搭乘共享領域來說，以上幾家公司只是所有可替代用戶中的部分而已。

截至目前，大約有30家企業在市場提供腳踏車共享服務。

一旦完成了註冊和押金存款支付，用戶只需支付0.5元(7美分)人民幣，就可以獲得半小時的腳踏車租借服務。腳踏車共享公司還向用戶提供紅包，用戶可以通過騎「獎金腳踏車」來贏取現金獎勵。

考慮到用戶支付的費用非常低，腳踏車共享公司採用的這種運營模式，外界開始對其的長期可持續性持保留態度。

在運營短短6個月以後，剛剛起步的悟空(Wukong)共享腳踏車最終關門了事。悟空腳踏車的失誤之處在於沒有為自己的腳踏車安裝GPS定位系統，導致這家業內知名的公司最終損失了近90%的腳踏車庫存。與此同時，來自國內媒體財新網的報道稱，由於山城重慶的地理環境不適合騎腳踏車出行，這也讓悟空腳踏車的業務運營再次遭遇重創。

儘管如此，大多數人還是對共享腳踏車抱有信心，他們認為現在談論共享腳踏車的泡沫問題完全是杞人憂天。

安德魯·阿特金森表示：「對共享腳踏車公司的盈利來說，每次騎行只支付0.5元或1元的費用，肯定會存在很多問題。由於這些公司都接受了大量的投資，因此目前這一階段還沒有實現盈利的緊迫感。他們現在的主要精力就是努力擴大自己的市場份額」

籃球

圖片來源：路透

來自路透社的報道稱，今年4月份，籃球共享服務「豬了個球」(租了個球的諧音)首次在浙江省的嘉興市亮相。截至目前，「豬了個球」已經開始在北京、上海和杭州等城市提供共享服務。

要想租借一個球，用戶可以用手機掃描共享籃球儲物柜上的二維碼，這相當於籃球共享公司設置的一個支付鎖。通常，這些儲物櫃都安裝在籃球場附近，用戶可以使用微信支付的方式來租借籃球。

用戶最初只需要支付29元(約4.27美元)的押金存款，就可以使用籃球共享服務。但這家公司的創始人在上個月向Technode網站表示，用戶最初支付的存款費用已經上調至69元(約10.17美元)。儘管租球的成本發生了變化，但每個小時的使用費用可能只需要1元(約0.15美元).

來自Technode網站的報道還稱，在校學生可以使用自己的身份證免費租用「豬了個球」提供的籃球。

午睡太空艙

圖片來源：路透

共享經濟還為那些不太願意提高自己心率的人士提供了更多久坐不動的選項：用於午睡小憩的太空艙床。

初創公司享睡空間(Xiangshui Space)向用戶提供用於午睡的睡艙，其使用價格大約為10元(約1.47美元)每小時。不過，本周一有來自國內的報道稱，這家公司已經關閉了自己在北京和上海的連鎖網點。

據國內媒體報道稱，這家從事睡眠艙租賃服務的初創公司，可能由於沒有獲得相關業務領域的安全許可證而被叫停。

來自《南華早報》的報道稱，這家初創公司推出的睡眠艙，其設計風格直接來自於某部科幻電影，並配備有USB介面、閱讀照明燈和電風扇等設施。

《南華早報》援引該公司一名員工的說法稱，在與政府的監管發生衝突之前，這家公司首次提供了共享經濟領域中最為新穎火爆的一種服務：在北京朝陽門地區，享睡空間在當地的8家連鎖店業務非常繁忙。在中午休息的高峰期，這些睡眠艙基本上都是爆滿的。

馬扎

與此同時，馬扎也已經成為北京街頭最新的的共享商品。來自《北京晨報》的報道稱，最近幾天，在首都北京的公車站和火車站附近出現了很多共享馬扎。這些共享馬紮上都印有用於掃描支付的二維碼。

儘管當地媒體報道指出，接近一半的共享馬扎已經丟失，但這家提供共享服務的公司卻似乎並不擔心。該公司的一位發言人在接受《北京晨報》的採訪時表示，公司曾預期所有的庫存共享馬扎都會丟失。這位人士還稱，這種發展趨勢也是公司公共宣傳的一個組成部分。

來自社交媒體新浪微博的網民們對這一發展趨勢好評如潮，但也有很多人對這項服務的可行性提出質疑。例如，有人就提出一個問題：「我只是坐在馬紮上，但不去掃描二維碼，你怎麼知道我用沒用你的馬扎？」

來自《日報》的一篇評論文章則就顯得有些嚴肅。該文章警告稱，印在共享馬紮上的廣告內容並沒有得到相關部門的授權，這可能屬於「非法使用公共空間」的一種做法。這篇評論文章還表示，對於共享馬扎來說，「如果這種服務失控的話，就可以窺見國內共享經濟模式中的亂象。」

圖片來自《日報》微博上的一篇文章，圖中顯示了一位男士正在北京某個地方使用共享馬扎。

電動車

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雖然p2p汽車共享和拼車服務可能已經存在了多年，但國內的初創公司則已經通過提供共享電動車的方式，讓這種共享服務更上一層樓。

EvCard是國內其中一家提供搭乘共享服務的租賃公司，其主要使用國內製造的電動車作為租賃工具。據了解，該公司也提供高端租賃服務選項，根據不同的費用結構，其可以提供包括特斯拉和寶馬電動車在內的租賃服務。

在支付大約1000元(約147.40美元)的存款押金以後，EvCard公司的用戶就以可以15元(約2.21美元)的費用來首次體驗半小時的租車服務，而半小時以後的費用則提高為每分鐘0.5元人民幣。但使用一天的最高費用上限值為180元(約26.53美元)。相同時間下，這通常要比乘坐計程車出行的費用低的多。

EvCard公司使用了「站點」模式的租車服務，用戶可以到特定地點租賃或停靠租借的電動車。也有其他的搭乘共享服務公司採用「無站點」模式——用戶可以將租用的車輛停靠在任何地方——其目的就是為了讓自己有別於其他公司。

另外一家提供類似服務的公司是Gofun出行公司，這家公司在北京的車隊擁有1100輛電動車。根據國內當地媒體報道，途歌出行(TOGO)是另外一家競爭者，其向用戶提供綠色能源電車型或標準汽油發動機車型選項。

儘管政府計劃對國外製造的電動車實施配額，但至少有一項本地服務得到了當地政府機構的支持，這就是上海國際汽車城集團(Shanghai International Auto City Group)的建設項目。該項目是上海市政府在本地發展汽車產品基地的一個項目，也是EvCard公司背後的支持者。

由於政府致力於在應對全球氣候變化的舞台上發揮更大作用，所以這種政府參與的項目也就應運而生了。

電池

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現在，已經成為了全球最大的智能手機消費市場，而共享式便攜電池也就成為了另一種可以租用的商品。

Ankebox和Laidian公司就是這一領域的兩家初創企業。這兩家企業在購物中心、餐館和其他公共場所提供攜帶型電池。用戶可以通過一個手機App程序來掃描二維碼並租借電池。據了解，這種電池每半小時的租賃費用為0.5元。

網路媒體Sixth Tone報道稱，共享電池領域的競爭似乎非常激烈，部分電池共享初創公司已經陷入專利侵權訴訟的漩渦之中。目前這一行業仍然處於早期發展階段。

雖然國內媒體已經開始質疑共享電池初創企業的發展潛力，但這些企業似乎不存在融資問題。今年早些時候，Laidian公司獲得了2000萬美元的融資，而Ankebox公司也已經籌集了1400萬美元資金。

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