修不好的大眾開不壞的豐田？小馬拉大車好嗎?

你覺得是日系車好，還是大眾車好？對於這個問題，估計不同的車主都有不同的看法。而民間更是流傳這麼一句話「修不好的大眾，開不壞的豐田」，事實上真的是這樣嗎？今天大師就來說一下這個民間傳言。

大概是從80年代初期開始，大批進口日本汽車，比如，2.8與2.0排量的皇冠，3.0排量的公爵，2.0排量的藍鳥，客車也有很多，比如考斯特、33座的日野、55座的日野/富士，等等。到了90年代末期，這些車逐步退出人們的視線，但它們當中的多數，還很完好。那個年代不止一位單位老司機，都對這些車讚不絕口，不愛壞。是當時最主要的口碑。

90年代，私人買車逐漸增多，但那些日本轎車基本上買不到，雖然價格不貴，但需要指標，這東西普通人根本拿不到。於是大家買東歐車、買國產的桑塔納。桑塔納初期毛病特多，最讓人詬病的就是剎車問題。雖然桑塔納不舒服，但它比東歐車強多了，早期能買得起VW桑塔納的人，都是有錢人。良好的口碑，就這麼一點點積累出來，傳到今天。

由於大眾桑塔納在時間久，所以人對於大眾車比較熟悉，大眾的車型也比較多。但是，隨著越來越多的日本車來到，大眾跟他們一比，毛病不是一點點。幾乎所有大眾車在1年以後會漏油，一半以上的大眾車會燒機油，而且在有機油有防凍液的情況下可能發動機一下子就崩潰。還有大眾的變速箱，雙離合和cvt的故障和電腦頻繁故障。發動機的電腦和車身電腦也容易壞，這些毛病修好了還會再壞。

先看看大眾車，機械技術與操控性能比較強，發動機以渦輪增壓，動力強勁，容易燒機油。

反觀豐田車，發動機以自然吸氣，動力性能沒大眾車好，但穩定性高，更為耐用。

都知道德國人在造車上，更注重一款車的動力性能與機械性能，對汽車的鑽研熱情更好。而且在德國很多高速公路都不限速，可見德國人對汽車的操控性能要高於實用性，所以大眾車在造車方面會不遺餘力研發最新的機械技術。各種新技術的應用，對各種技術參數的不斷調教升級，在一定程度上會導致車輛的穩定性出現問題。所以，會讓很多人看來，大眾車是修不好的。

而反觀豐田車，一直使用傳統、老舊的自然吸氣發動機，且技術老舊沒什麼操控性，且動力性能比較差。當然，採用這些成熟、傳統的技術，可以大大保證車輛的穩定性，故障少，所以會給人一直開不壞的錯覺。

雖說豐田有陸巡、霸道、皇冠和考斯特這些口碑較好的車型，但實際也不是完全沒問題，特別是豐田國內的一些低端車，大師感覺還是缺乏點誠意。同價位的話配置稍微低點，特別是供給市場的，感覺還是差點意思，豐田旗下雷克薩斯就要好點，所以純進口的雷車在二線豪華里銷量一直比較好。

舉個例子吧，卡羅拉1.6自然吸氣的你車身穩定系統都不配個，起碼朗逸ESP是全系標配吧，豐田你是不是有點太摳門了。還有凱美瑞，好歹B級車了，豪華版以下的車型雷達都不配個？還有所謂簡配防撞鋼樑、車漆比較薄、車比較輕、輪胎規格低、高田氣囊的問題。所以說，你賣不過德系也是有原因的。

其實大師到是覺得修不好的大眾是指老款的桑塔納，用的都是山寨配件，有的可以做到正品價格的十分之一，甚至更低。質量可想而知，修得好才怪。跑不壞的豐田么，這是不可能的，沒有跑不壞的車，豐田質量好的車也是有的，但是不可能在市場上出現，因為「標準」不一樣么。誰讓咱國家的質量標準都打折扣呢，怨不得別人欺負咱。

大師總結：沒有車是開不壞的，而「開不壞的豐田」其實就是一種營銷策略，久而久之就形成了這樣的口碑。作為最早進入的大眾車來說，國人對大眾車有深厚的情節其實也無可厚非，因為80年代的確是大眾車風靡全球的時代。但是時至今日，大眾和日系的汽車是否仍有當年的差距，憑良心地說，那種絕對的優勢已經是不復存在了。就造車技術而言，其實各自都有各自出色的技術，所以現在也並不能說哪一家車廠就絕對優勝於另外一家，而對於一輛車的評價，更加不能按照品牌就能直接作出判斷。

站在消費者的角度，豐田技術舊沒什麼操控，但是省心省錢；大眾操控好數據好技術好，但是養車貴容易壞。至於選擇豐田還是大眾，一定要問自己，我的使用環境是什麼？我喜歡的是什麼？喜歡一輛車就要包容他的缺點。

為什麼汽車都不自帶行車記錄儀？非要後期加裝！

現在很多車出廠都配備了倒車影像，有的還有360度全景攝像頭、航道偏離警示等功能。為什麼沒有車商把行車記錄儀作為出廠配置給車按上呢，廠家標配的話，可以解決事後安裝的角度和走線問題，現在記錄儀便宜的兩三百就可以買到，成本也不高，買車看到有記錄儀的配置肯定也能吸引不少用戶，不知道為什麼就是沒有車商這麼做呢？

后加裝的行車記錄儀有什麼缺點呢？

行車記錄儀近幾年發展迅速，市場逐漸成熟，產品的質量和多樣性在不斷的提高，各種各樣的行車記錄儀讓我們有了豐富的選擇，但是無論是哪種行車記錄儀都存在著兩個由自身後加裝屬性帶來的缺點。

一、充電線路問題。

行車記錄儀的使用肯定是要消耗電力的，作為汽車后加裝的一項簡單配置，為此而大改汽車的內部線路顯然不合適。因此現階段行車記錄儀的充電線往往都是直接暴露在車廂內，一端連著行車記錄儀，另一端連著中控台處的點煙器介面或者其它充電口。一條線從前車窗垂下來，我相信每個車主看著心裡都會多少不舒服，影響心情的同時還容易分散駕駛員的注意力。當然，你可以選擇把多出來的線塞進車廂內飾板里，這個解決辦法顯然不夠完美，充電線路問題成了一個不可忽略的缺點。

二、固定問題。

現在市面上在售的行車記錄儀主要是三種固定方式：

1、通過吸盤固定在前擋風玻璃上，這也是最常見的固定方式。

2、通過膠粘永久性的固定在前擋風玻璃上，很少有人選擇這種方式。

3、通過卡扣固定在車內後視鏡上。

三種固定方式都存在著一個共同的缺點，固定的牢固性得不到保證

隨著現在道路上車輛事故頻繁發生，而且時不時有碰瓷事故的發生，許多車主都主動的去汽修店安裝行車記錄儀，而這巨大的市場為什麼汽車生產商們沒有察覺到呢？

其實並不是汽車生產商們不知道，而是有以下三個原因：

1、是市場沒有迫切的需求，目前好像只有比亞迪的車型配有原廠行車記錄儀，其他車上都沒有裝備。

2、是眾口難調，並不是所有車主都認為這一配置有必要，每個車主的使用習慣不一致。要是裝上了，可能會有車主投訴，說侵犯其隱私之類的，到時候還要把它拆下來兼賠款。

3、是很多國家並沒有這個需求，我們知道在歐洲的很多國家都是禁止使用行車記錄儀的，在很多允許使用行車記錄儀的國家，也制定了很多限定條件。比如德國就是其中的代表。雖然允許使用行車記錄儀，但是影像資料不能公開，也不能作為證據使用。瑞士是對個人信息保護非常敏感的國家。瑞士政府規定，在公共場所不能使用行車記錄儀。盧森堡規定，雖然個人可以擁有行車記錄儀，但是如果記錄了別人的隱私被發現，將會被拘捕。甚至是使用影像中的截圖也是被禁止的。奧地利是完全禁止使用行車記錄儀的國家，如果被警察發現使用行車記錄儀，還會被罰款。

由於行車記錄儀所帶來的種種問題，許多汽車製造商寧可選擇不讓行車記錄儀成為「標配」。

為什麼國人喜歡「小馬拉大車」的車型？動力真夠用嗎？

為了更藍的一片天，為了可持續發展，全球汽車生產商似乎都對小排量趨勢趨之若鶩，似乎很多車型的動力系統都向更低一個級別的車型所發展，而隨之而來的問題便是小馬拉大車，小馬拉大車，這個詞似乎從一開始就是一個貶義詞，在汽車行業，也有這個詞的說法，所謂小馬拉大車，通俗一點地講，就是在一輛較大的轎車上配裝一台小排量的發動機。許多消費者都會質疑，這樣的設定，車輛的動力真的足夠么？這樣的做法為何卻被詬病呢?

當前消費者可選擇的車型比以前明顯增加了許多，所以要求也進一步提升。首先要求車身更加大氣，其次是空間要更為舒適，各種電氣化配置要齊全。種種要求的最終結果，只能是讓車型越造越大，成本也隨之日益增加。為了解決成本和市場售價之間的矛盾，汽車廠商不得不在某些方面作出讓步，比如降低動力的排量是很多車型慣用的手法。

排量不夠，車型又一味的放大增加，這就產生了一個操控和行駛上困惑。很多標榜運動的車型，實際上因為動力緣故而變得不再運動，失去了運動的精髓，徹頭徹尾成了一款家用車。而很多家用車，因為排量與車身重量的不夠匹配。

為什麼國人喜歡小馬拉大車?

小馬拉大車的流行，實際上也反映了低端消費市場對於車輛舒適性、車型美觀性的需要。價格是配裝小排量發動機的大車的主要優勢。目前配裝1.3升排量發動機的汽車與1.5升或1.6升排量的汽車要相差8000～10000元，這個價格對於消費者是很有誘惑力的。配裝小排量發動機的『大車』，更適合那些喜歡大車但對車輛的動力性能要求不高的消費者。

小馬拉大車是否省油？

決定汽車省油的因素有很多，如整車的自重、車輛的風阻設計、輪胎等，但最主要的因素是行駛中能否確保發動機運行在一個省油的區間中。由於大車匹配小排量發動機，使得發動機更多是在一種滿負荷的狀態下運行，而不是在省油區間運行，這種情況下，實現省油是不可能的。同時，小排量發動機在驅動較大車身時，難免會造成力不從心，在加速方面是最好的體現。在高速超車並道時，加速的緩慢性，也成了安全的最大隱患。在大多數消費者的印象中，小排量的汽車意味著較低的油耗。但在配裝小排量發動機大車上，小排量並不意味著省油。

小馬拉大車對發動機有什麼影響？

小排量發動機每個氣缸在一個工作周期內吸進的空氣量和油量都較小，做功也較小。而在配裝小排量發動機的大車上，為了推動自重較大的車身，達到與匹配更大排量發動機的汽車相近的行駛性能，發動機必須通過增加活塞往複運動的頻率，增加單位時間內的進氣量、進油量來保持較大的動力輸出，這就造成了發動機的磨損速度加快、磨損程度加大。活塞的往複運動產生的摩擦是發動機損耗老化的最根本原因。如果發動機經常處於滿負荷狀態工作，其損耗和安全性也是顯而易見的。

回想我們以前提到的幾款小馬拉大車的車型，現在上市的新車又如飛蛾撲火一般前仆後繼，樂此不疲。

邁銳寶XL

邁銳寶XL的車身尺寸為4923*1854*1470mm，軸距為2829mm。動力系統為1.5T 170馬力+7擋雙離合和2.5L 200馬力+6擋手自一體。1.5T共四款車型，售價從17.99-21.99萬不等，官方0-100km/h加速為9s多一點。

君越

君越的車身尺寸為5018*1866*1459mm，軸距為2905mm。動力系統為1.5T 170馬力+7擋雙離合和2.0T 261馬力+6擋手自一體。1.5T共三款車型，售價從22.58-25.98萬不等，由於匹配的是雙離合變速箱的緣故，低速有點頓挫。

金牛座

金牛座定位中大型車，車身尺寸為4996*1878*1503mm，軸距為2949mm。發動機一共有三款，分別為1.5T 181馬力、2.0T 245馬力和2.7T（V6）329馬力。全部匹配6擋手自一體變速箱。如果在擁堵的市區走走停停，那麼1.5T的動力不是很充足，油耗也不會比2.0T低多少。

昂科威

別克昂科威1.5T車型所搭載的1.5L渦輪增壓發動機採用直噴供油方式，DOHC配氣機構，發動機缸蓋和缸體均採用輕量化的鋁製材料。與發動機匹配的為7速雙離合變速箱，最大功率為124kW，最大扭矩為250Nm，由於自身車重達1575kg，實際動力表現並不好。

大師總結：正所謂蘿蔔青菜各有所愛，「大馬」、「小馬」、「大車」、「小車」之間的搭配選擇，更多要看消費者有著怎樣的需求。「大馬拉大車」適合面面俱到的完美主義者，「大馬拉小車」適合追求操控的享樂主義者，「小馬拉大車」適合注重家庭的實用主義者，而「小馬拉小車」則最適合正值奮鬥階段的經濟適用男。所以在車的過程中，永遠沒有標準答案，喜歡怎樣就進行怎樣的搭配，適合自己的才永遠是最好的。