新能源合資車企井噴，到底誰佔了便宜？

文|秋妹

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江淮和大眾、戴姆勒和北汽新能源、福特與眾泰、雷諾-日產聯盟和東風汽車，這些詞連在一起，你會想到什麼？

新能源領域合資。

沒錯，這是近段時間汽車行業出現頻率相當高的一個辭彙。而且，這個領域的合作名單還在不斷擴張。速度之快，讓很多人覺得措手不及。

究竟是什麼原因，讓這股合作熱潮發展如此之快呢？

首先，當然是政策的影響。

這是在最直接也最有力的影響。所謂的政策，就是「雙積分」。

什麼是「雙積分」？工信部裝備工業司副司長瞿國春近日強調，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正在履行程序，將於近期發布。

根據該辦法規定，生產的傳統燃油車既要滿足燃油消耗和排放標準，新能源汽車也要同時達到新能源汽車積分要求。簡而言之，就是企業一定要生產出一定數量的新能源汽車，用積分與燃油車積分互相抵消。如果某個企業沒有達標，可以從富餘積分的企業購買積分來填補自身的差額。

根據今年再次推出修改稿並公示的內容，對於新能源汽車按照車型、純電里程、能耗制定腳踏車積分，同時要求2018-2020年，新能源汽車積分佔乘用車年產量的比例分別達到8%、10%、12%。

由於政策對於自主品牌新能源汽車的傾斜，以及外國品牌在市場對於新能源的反應相對較晚，對於很多年銷量達百萬級的合資企業，要在短期內生產銷售這麼多的新能源車型，無疑是個巨大的挑戰。與企業合資成立新能源公司成為了他們獲得新能源「積分」的快速途徑。除此之外，還有一點是因為：

其次，國外企業看重車企的現有成果。

企業在新能源領域已有多種嘗試，產品布局探入多個細分市場，較為全面。外國品牌與品牌成立新能源合資公司，亦是一種「補缺」和分享現有成果的途徑。

另外，已成為最大的新能源市場。

據中汽協數據統計顯示，2016年新能源汽車產銷分別為51.7萬輛和50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。這個世界最重要的新能源市場就像一塊巨大的蛋糕，再加上各種推廣新能源的政策支持，也是吸引外資企業不斷進入市場的原因之一。

雖然各大國內外車企這波恩愛秀的非常高調，但這種合作的方式，似乎也並不是被所有人看好的，因為很明顯，這一波合資潮與以往不同，到底誰佔了便宜，還真的不好說。

新能源領域，自主品牌一直有優勢

由於新能源政策一直以來向自主品牌傾斜，加之對電池國產等這類要求，在新能源車市場的萌芽期，真正擔當主角、贏在新能源市場起跑線的，還是一批自主品牌們。這其中包括了連續佔領數年新能源車榜單頭把交椅的比亞迪，而北汽、眾泰、知豆等後來者在今年也取得不錯的銷量，上汽、江淮和吉利等也有重磅的新能源車壓陣，上述這些車企基本構成了新能源乘用車的一線陣營。

而這種合資的形式，會帶來的影響前景未卜，因為相比起在傳統燃油車領域處於追趕者的角色，用大規模的市場換來了技術，如今在新能源車領域，好不容易自己建立了市場，但很可能被新成立的「第三家」新能源合資公司，打破市場的平衡。

在這種形勢下，自主車企是逆襲還是被打壓，就變成了真正的課題。

儘管現階段，自主車企的優勢依然明顯，但如果沒有了補貼和政策傾斜，於國外車企合資的新能源，是被打壓還是能逆襲，真的尚未可知。

但事實是顯而易見的，除了比亞迪這樣把新能源車作為絕對核心業務的車企，又或是上汽榮威這種靠自己推出新能源爆款車的車企，目前自主品牌與外資品牌選擇共生的仍佔大多數。

「對於國外整車企業在華已有兩家合資企業基礎上成立新的新能源整車合資企業這件事我個人非常反對，政府相關部門欠考慮了。」電動汽車技術創新聯盟技術委員會主任，原汽車技術中心主任王秉剛這樣說。

儘管有各種擔憂，但秋妹依然很期待這種合作，畢竟加了大眾血液的江淮，或許真的很受歡迎，而讓更多消費者享受到新能源汽車，不僅事關汽車行業，更關乎於未來，但國家相關部門，也應該及時做好監管，因為只有這樣的發展，才能是可持續性的。