葉青看財經 | 武漢取消ETC收費：靴子終於落地了

好看的人都置頂了他

前幾日，我收到武漢市內ETC的賬單：8月份的費用145元。8月到市委會議中心開會多了一些，而捷運6號線又不太熟悉。

9月12日下午，湖北省委副書記、武漢市委書記陳一新在全市長江大保護工作會議上通報：武漢市委市政府決定，自2018年1月1日零時起停止徵收武漢市「九橋一隧一路」ETC車輛通行費。

在下午4點多，消息席捲網路。我生怕是假消息，多方驗證之後才敢轉發。樓上的最後一隻靴子終於落地了。網民一片叫好：幸福來得太突然了！長江商報、第一財經等迅速對我做了採訪。

有關市內ETC的論證過程，將會載入交通的史冊。

從今年3月開始，根據市委的部署要求，市政府組織專門力量進行了深入調研。5月，市委、市政府召開專題會議研究，就停止徵收ETC通行費問題，提出具體要求和指導性意見。9月4日，市政府召開常務會議，對妥善解決停止徵收ETC通行費有關問題進行了研究，提出了一攬子解決方案的建議。9月7日，經市委常委會專題研究決定，停止徵收ETC通行費，並對下步工作進行了全面部署。9月12日下午的會議上書記宣布。

武漢過橋收費，我是親歷者。原來武漢只有一座長江大橋。橋少，車也少，相安無事。車輛逐步增多之後，做了一些規定。如，貨車只能在零點之後才能夠過江，白天過江只有汽車輪渡。我當時住在蛇山對面的財大首義校區的18層樓教師銀杏公寓。每到零點，窗外就是柴油味道與卡車的轟鳴聲。卡車在排隊過橋過江。

1995年6月，武漢長江二橋通車。加上江漢一橋，武漢有了內環線。

從1995年起，武漢對貸款建設的城市道路橋樑隧道開始徵收車輛通行費。在長江一橋的漢陽橋頭、長江二橋的武昌橋頭，設置了一排收費亭，過一次收一次。但是，記得是單向收費。

這種方式是很多城市通用的辦法。有效地減少了過江車輛。但是，成本高、造車新的堵車現象。

我是2001年1月8日購買夏利車的。很快就遭遇了收費改革。

2002年武漢市實行路橋收費改革，市政府採用貸款回購的方式將長江二橋、白沙洲大橋、晴川橋、月湖橋、長豐橋及三環線西段道路（即「五橋一路」）統一回購。武漢市機動車輛統一購置年票，五座小汽車的收費標準為980元。外地車則免費通行。

這種方法立刻招來一片罵聲。交980元，有的車可能一年過不了幾次。而有的車則是「想過就過」。起不到調節車流的作用。

隨著武漢私家車的增多，從2011年7月1日開始採用ETC收費系統。過一次8元，來回16元。這是全國第一個在城市中心收ETC的。隨著捷運的開通，確實可以有效地減少過江車輛。但是，一年365天、每天24小時，都收一樣的費也不對。起不到調節車流的作用。而且成本過高。

還有一件事值得說的是，在市委書記的過問之下，2015年7月22日，已經運行了1年多，被網友們戲稱為「世上最複雜的過江規則」的「前皮后賴」管制規定將被取消。即長江二橋、長江隧道工作日早7時至晚8時禁止當日對應車牌尾號數字前後兩位車牌尾號數字的小型載客汽車通行。另外，二橋、隧道工作日早晚高峰禁行外埠小客車的規定也隨之取消。

隨著過江通道的增加，這是沒有問題的。

停止徵收ETC通行費，是利國之事，是按照中央要求積極穩妥化解累積的地方政府債務風險的攻堅任務；是利民之事，是聽民聲、順民意、解民憂、謀民利的實際行動，有利於降低市民出行成本和企業物流成本，讓市民共享武漢發展成果，提高市民幸福感、獲得感；是利城之事，是加快三鎮深度融合、一體發展。

這也為準備徵收城市擁堵費的城市提了一個醒：徵收擁堵費，可能會「騎虎難下」，錢收不了多少，引來不少罵聲。

對ETC，我原來的預計有三個方案：一是保留現有方案，繼續徵收。「新官不理舊事」。二是對收費進行調整，不是為了收回造橋成本，造橋成本早在兩個橋頭的地價中拿回來了。而是調整車流，這是20年前新加坡的做法，與公車道時間對接講課：早上7-9點、下午5-7點收費即可，其他時間免費，三環線上的橋不收，起到引流的作用。三是直接取消。

沒有想到是最好的方案——取消的方案。

取消之後，還是要提兩個建議。一是不在江對面上班的，盡量不要在上班下班高峰期過江，明年元旦之後，短期內堵車是肯定的。二是盡量捷運過江。現在的地圖的計算非常精確。周二傍晚，我去漢口火車站，從辦公室騎共享腳踏車到洪山廣場捷運站，坐捷運到漢口火車站，只要36分鐘。果然是捷運十站，27分鐘。

在網上流傳，在取消ETC之後，要恢復徵收路橋費（1800元）。我想肯定不會的。

那樣的話，就非常愚蠢了。

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