放棄了越野與運動 CR-V是不是一台優秀的買菜車

近期，全新CR-V 以16.98萬-25.98萬的價格上市，不到17萬的起步價，讓不少人驚呼，「哇塞！低價高配啊！」「這是要大賣的節奏啊！」「性價比好高！」…….但事實上真的如此嘛？不可否認，全新CR-V低定價高配置的策略，確實賺足了媒體和消費者的眼球，東風本田也將全新CR-V的月銷目標定到了2萬台，要知道在緊湊級SUV市場可是最血腥的戰場，全新CR-V如此高調，是不是真的那麼有底氣呢？

越野能力差強人意，買菜車野不起來

雖然CRV一直自稱為「城市SUV開拓者」，，但越野表現歷來都差強人意，這一次換代的CRV更是基本就是完全告別了越野。

對比同樣是城市SUV的奇駿與RAV4，CRV的最低離地間隙一直都是大家詬病的焦點。本次CRV的換代不僅在最小離地間隙上完全沒有任何的進步，接近角也大幅減小，功能上大概也只能滿足上馬路牙子的需求。

此外，受限於CVT的變速箱的扭矩保護， CRV在爬坡、脫困等越野項目上也一直吃虧。

如該視頻所示，爬坡的角度超過38度后，低速扭矩無法滿足爬坡需要，導致趴窩，為了保護脆弱的CVT，即便地板油，發動機也不會提升動力輸出。雖然採用了智能四驅系統也無濟於事，只能在坡面上趴窩。

本次CRV雖然進行了換代，但是四驅系統上仍然採用的是與上一代產品相同的real-time 4WD智能四驅系統，相信也並不會解決無法爬坡的硬傷。

押寶T動力，但駕駛樂趣卻乏善可陳

全新CR-V除了三款混動車型，其餘都是渦輪增壓車型，值得肯定的是國內填補了國內同級SUV沒有混動車型的空白，但不難發現這次東風本田全力押寶T動力。但是本田的T動力並沒有看起來那麼美好，CR-V宣傳這次渦輪發動機帶來的運動性能的突破，但實際體驗中發現，渦輪介入非常唐突，個人猜測是因為處於對CVT的保護，在本應該低轉速高扭矩的時機並沒有給力，而之後兩秒后，轉速上去了，渦輪突然發力，扭矩卻並不盡人意，要知道這個速度區間決定了你在擁堵的城市裡能否靈活的超車和併線。

而且，定位於城市的全新CR-V為了追求乘坐的舒適度，將懸挂調校得越發偏軟，目的是為了過濾路面帶來的顛簸感，但收之桑榆，就會失之東隅，過於偏軟的懸架調解，使其在彎道加速行駛時會發生嚴重的側傾，過彎的穩定感比較差，對於掛S擋駕駛的人來說，比較缺乏駕駛安全感，而同級的途觀、翼虎等車型的懸架調解都做到了軟硬適中，不僅保證了乘坐的舒適性，也使得其在過彎時，安全感比全新CR-V強不少。

後期保養費時費力 「地球夢」還是「地球噩夢」

從本次全新CR-V豐富的配置可以看出，全新CR-V主打自己是一台高配置的家庭用車，而家庭用車最主要應該是省心省錢，但是「地球夢」和「地球噩夢」只差一個字，發動機積碳和漏油問題一直都是困擾本田TURBO的噩夢。

搭載同款1.5T發動機與CVT變速箱的URV、冠道，都已出現了消費者對於發動機積碳和漏油的投訴。根據車質網2017年1-7月的投訴統計中，URV已經發生13例發動機和變速箱的漏油投訴，冠道也有8例相關投訴。

（數據來源:車質網 廣汽本田 冠道）

此前，同樣搭載著地球夢發動機的飛度也飽受積碳問題困擾，本田給出的解決方案是，添加燃油添加劑，建議每行駛5000公里添加一次；此外，推薦每行駛20000公里清洗一次油路。無形之中，「地球夢」發動機的消費者用車養護成本都有了很大的提高。

本次全新CRV的保養區間仍然設定為每5000公里，除了希望後期服務避免客戶流失以外，相信也有對於發動機積碳問題的不自信吧。

此外，早在去年於北美上市的全新CR-V也收到了不少的消費者投訴，美國在線汽車投訴平台CarComplaints.com網站上，全新CR-V被投訴最多的為「內飾配件問題」，而發動機、車身、電氣等問題也有不少投訴，比如「座椅十分不舒服」、「空調暖風失效」、「檔位不準」、「天窗無法關閉」等硬傷，剛上市不久就已經各種問題顯現出來，看來離召回也不遠了。

本次全新CR-V以高配低價的策略上市，確實看起來非常美好，但實際卻蜜里藏刀，根據利潤守恆定律，廠家在價格保持不變的情況下，一定是在某些方面消減了配置或降低了成本，來保證自身的產品利潤，至於還有哪些地方被消減了，只有靠消費者做小白鼠來試驗了。因此，希望大家不要被全新CR-V看似美好的外在所迷惑，即便是會購買一輛買菜車，也需多加謹慎！