美媒辣評八大緊湊型豪華運動轎車

港真,緊湊型豪華運動轎車真是一種不合理的汽車,它們有著與思域一樣的尺寸,但價格卻是後者的兩倍。即使如此,在美國每年依然有50萬名「人傻錢多」的消費者願意為駕駛感受、使用體驗、當然還有虛榮心而付出這麼多錢。

因此,咱們在評測這些車型之時,就不能單從價格、保值率、質量、銷售服務、安全性、配置以及空間等客觀方面進行評價,還必須加入品牌形象、外形設計、駕駛樂趣、整體質感等主觀感受。

入選咱們評測名單的車型必須滿足以下幾個條件:給了一筆很小的首付后,供36個月,每月只需399元美金;四門車型;採用2.0T渦輪增壓四缸發動機。

經過篩選后,得出以下幾位選手:阿爾法·羅密歐Giulia、奧迪A4 2.0T Quattro、寶馬330i、凱迪拉克ATS 2.0T、捷豹XE 25t、雷克薩斯IS 200t F Sport,、賓士C300、以及沃爾沃S60 T6 R-Design(英菲尼迪Q50因沒有試駕車,故無法出席)。

乘坐體驗與駕駛感受

緊湊型豪華運動轎車的唯一重要特性是駕駛感受,它必須得有類似四門跑車的操控與豪華轎車的高級乘坐感。然而,在儘力維持這一平衡的時候,很多選手都出現了疏忽。

其中最令人失望的是創造了30年同級標杆的寶馬3系。這幾年咱們一直批評最新的3系取向過柔,而這次改款仍沒有得到改善,坐起來確實很舒服,但操控上丟失了銳利與專註。現在,3系只能說是處於同級中的平均水平。

光譜的另一端是阿爾法·羅密歐Giulia,作為絕大多數駕駛者的最愛,Giulia在保持了舒適的接送功能同時,還具有非凡的加速與駕馭力。轉向迅速靈敏反饋多,底盤響應極好且能抑制每個震動,這種使運動轎車擺脫顛簸的技術讓Giulia獨佔鰲頭。

個別消費者或許會認為凱迪拉克ATS可與Giulia相媲美,但咱們覺得同樣調至「Dymagic」狀態下的轉向與底盤,ATS比Giulia少了那麼點豪華感。

雷克薩斯IS、捷豹XE、奧迪A4與賓士C級均體現出權衡的困難性:IS乘坐良好,操控平穩,但由於重量略大,反應略遲緩;而C級與XE操控性很好,不過硬朗的減震器與堅韌的輪胎卻造成了負面影響。至於A4的操控和乘坐感都不俗,只是轉向有些虛無縹緲的感覺,彷彿在玩PS4。

曾大放異彩的S60現在就顯得有些過時了。四驅系統雖一直在努力運行,但在所有選手中,其最大的重量還是隨時能被感受到。另外,舒適性平平,轉向反饋充滿了四驅帶來的震動。

性能表現

緊湊型豪華運動轎車的基石就在於強勁的性能,花了如此多錢,肯定要在速度上找回滿足感。統治該級別多年的3系,在加速性與跑圈性能上只是中等偏上,甚至剎車性能位列末端。值得慶幸的是動力輸出依然線性,渦輪遲滯得到最小化,變速箱匹配優秀。

如果要在這個價位,這個油耗級別上取得最好的性能,那應該選擇A4。得益於雙離合變速器與Quattro,貌不驚人的A4是8字繞樁與0-60mph加速最快的車型。不過超過60mph之後,功率重量比最大的Giulia將超越A4。受制於不能關閉的ESP,Giulia的繞樁速度不太快。相比之下,C級雖然加速略遜,在運動套件的幫助下,其繞樁成績和A4一樣好。

ATS的功率重量比第二大,加速數據卻不如預期,也許是變速器略懶散的緣故。IS的低功率與高重量使性能表現比較落後。XE較低的功率重量比同樣難以在性能上取得優勢。

S60雖然發動機功率最充足,但還是被重量拖累,導致S60的加速性能優良而繞樁性能屈居末位。

燃油經濟性

根據EPA(美國環保署)的數據,這8款車型的油耗非常接近。實測中多數車型的油耗也與EPA數據類似,僅僅是C級的油耗比標稱值少2mpg。油耗最高的是IS,綜合24.2mpg(9.7L/100km),最低的是Giulia,綜合31.8mpg(7.4 L/100km)大幅領先第二名3系的28.1mpg(8.3 L/100km)。

由於咱們測試的IS和Giulia是試製車,即不是消費者購買的調校完善的量產車型,因此實際油耗或許還會有一點不同。

座艙設計與用料

作為消費者多數時間直接接觸的對象,高品質的座艙是豪華車的重要組成之一。憑藉優雅的造型和高質量的用料,我們主觀地認為C級在這個環節獲勝。C級在靜謐、舒適與後排空間上同樣表現不錯,唯獨導航儀的反人類操作不太配得上身價。

在工藝與用料上,A4受到好評。全數字儀錶盤提供了豐富的信息。而後排的座椅則略緊湊,內飾總體設計也有些太規矩,噪音比我們想象的大一點點。

得益於高標準的用料與優良的靜謐度,IS穩居第三。後排座椅雖略窄,卻提供良好的舒適性和支撐性。還是唯獨信息娛樂系統有些難以捉摸。

在信息娛樂系統上同樣大減分的有ATS與XE。二者的觸摸式操作都不太靈敏,共同點還包括過小的後排與相對較平庸的設計風格。

S60和3系都提供了合適的後排與良好的舒適性,不過設計過時,用料平淡。3系的CarPlay反而有些難用,而S60則是噪音略大。

至於Giulia,雖然造型簡潔,但座椅舒服。較差的造工和用料以及不嚴謹的人機工程學令人不悅。但沒辦法,這就是義大利車的水準。

安全性

咱們在此參考NHTSA(美國高速公路安全管理局)與IIHS(美國公路安全保險協會)的數據。

除去XE和Giulia都沒有在美國進行測試(而在歐洲獲得五星評價),其餘6款車型都取得了NHTSA總體5星評價。其中ATS與S60在正面碰撞中得到了5星,而剩下4位是4星。C級的抗翻車測試只有4星,而其他均為5星。

IIHS並沒有對每款車型都進行完整測試,A4 3系和S60獲得了TSP+(頂級安全評價),3系與IS的主動安全系統評分略低,而C級的大燈評價為「差」。至於沃爾沃車型,毫無疑問依舊是安全性的標杆。

總結

我們考察了每款車型的每一個方面,但在最後決定車型排名時,還是帶有濃烈的主觀情緒。在咱們的評選觀念中,緊湊型豪華運動轎車應該是激情、獨特與迅猛。

第一名:阿爾法·羅密歐Giulia

經濟,高效,快速,安全,而且開起來也是最有樂趣的車型。即使顧忌可靠性,消費者也值得冒險一試。

奧迪穩健地佔據著領獎台,不過想得到最多的鎂光燈,它還需要更多個性。

最顯貴的賓士,需要提升乘坐舒適性以匹配自身的高身價。

一名合格的均衡型選手,唯獨發動機的負擔略重,與娛樂信息系統拉低了分數。

擁有同級最運動的底盤,但是後排與娛樂信息系統卻沒什麼鳥用。

第六名:捷豹XE 25t

作為運動操作與精緻駕駛體驗的全新標準,捷豹因其小巧的後排,無聊的內飾與車載娛樂系統而被淘汰。

第七名:寶馬330i

就連UC震驚部也對其下滑表現感到震驚。動態無聊,風格平庸,好日子不再。

第八名:沃爾沃S60 T6

依舊時尚與安全,只是其他方面都有點過時,畢竟它也算是一款舊車型,而換代很快就要來了。