漢能牽手奧迪破除「續航痛點」 合作研發薄膜太陽能電池

漢能四川雙流薄膜太陽能研發製造基地

汽車產業再度迎來一匹黑馬！

8月23日，漢能薄膜發電集團（以下簡稱「漢能」，香港聯交所股份代號：566）宣布，漢能旗下美國全資子公司阿爾塔設備公司（Alta Devices）與德國奧迪汽車股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術戰略合作備忘錄，雙方將合作開展薄膜太陽能電池研發項目。

實質上，早在此前，漢能已經在汽車領域進行一系列的布局，此前推出的全太陽能動力汽車和與福耀玻璃的合作，均是漢能「移動能源+」的可持續能源戰略在汽車領域應用的有力印證。

如今，漢能憑藉過硬的核心競爭力贏得知名車企奧迪拋出的「橄欖枝」。據悉，奧迪將與漢能共同研發太陽能車頂，樣車將在今年年底推出。

而此次基於雙方實力強強聯合的合作也堪稱「跨界」樣本，不僅為新能源汽車全行業關注的續航問題提供了創新性的解決方案，還有助於推動清潔能源替代傳統能源在汽車方面的綠色應用。

「此次奧迪選擇漢能，無疑是對漢能領先技術實力的高度認可，之前也有人懷疑漢能的技術，而隨著時間的變化，越來越多的企業開始擁抱漢能。」這是能源網首席信息官韓曉平向《每日經濟新聞》記者發出的感嘆。

對於雙方合作的前景，韓曉平稱，隨著研發的落地，薄膜太陽能技術將和出行領域的各個產品都有結合機會，甚至可能成為以後車輛出行的「標配」。

持續深耕汽車領域 牽手奧迪獲「里程碑」式突破

當全球技術領先的薄膜發電企業邂逅全球頂尖的車企，二者會碰撞出怎樣的火花？

8月23日，漢能宣布，集團旗下美國全資子公司阿爾塔設備公司（Alta Devices）與德國奧迪汽車股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術戰略合作備忘錄，雙方將合作開展薄膜太陽能電池研發項目。

事實上，跨界進軍汽車產業並不是漢能的最新動作，早在三年前，漢能就曾與阿斯頓馬丁賽車合作，同年還為特斯拉交付過薄膜太陽能充電設施；此後，漢能推出過自主研發的太陽能餐車、房車、觀光車。

即便在經受考驗的2015年，漢能的太陽能汽車依然在當年「雙創周」亮相時獲得國家領導人稱讚；2016年，知名物流廠商使用漢能柔性薄膜電池鋪設於卡車頂上，用於冷鏈物流，同年7月，漢能控股集團董事局主席李河君再次推出Solar系列四輛全太陽能動力汽車，向外界宣告「李河君王者歸來」。

此後，漢能圍繞汽車產業展開布局，先與合作夥伴共同開發低速電動車，后與曹德旺旗下福耀玻璃成功研發薄膜太陽能車頂全景天窗，還搶佔在汽車周邊市場，開發「薄膜遮陽發電板」。

隨著漢能「移動能源+汽車」的戰略的關注度持續升溫，李河君及漢能高管也在多個場合表示，漢能不想「閉門造車「，而是以「開放、合作、共贏」的態度，與汽車價值鏈各合作夥伴開展合作，儘快實現技術落地。

很快，此前的希冀落地，此次和奧迪合作意味著漢能的汽車戰略邁出堅實的一步：雙方計劃於2017年底合作推出首輛集成薄膜太陽能全景車頂的奧迪原型樣車。薄膜太陽能電池產生的電量為車內空調系統或座椅加熱器等供電，其效率的提升會直接延長車輛的行駛里程。此後，將憑藉雙方技術合力，逐步研發利用薄膜太陽能技術為奧迪電動汽車提供主驅動力。

「與奧迪達成合作是漢能移動能源技術應用於汽車領域的重要里程碑。」漢能薄膜發電集團董事會主席袁亞彬表示：「漢能旗下美國全資子公司阿爾塔擁有最高效的柔性砷化鎵薄膜太陽能技術，可為汽車製造商提供完整的車用清潔電力系統解決方案。」

「對我們的客戶而言，電動汽車的行駛里程起著至關重要的作用。」奧迪董事會成員、採購業務負責人貝恩德·馬滕斯博士表示，我們將與漢能攜手，將可持續的創新型太陽能技術應用於電動車，延長其行駛里程。」他補充說，在下一階段，太陽能將直接為牽引用蓄電池充電。「這將是打造可持續零排放出行方式的另一座里程碑。」

技術優勢贏得高端客戶 「超前」思維開墾市場藍海

正所謂「水滴石穿，非一日之功。」漢能跨界造車並取得佳績的背後，則是其經過千百次考驗和淬鍊后，在技術方面積累的絕對優勢。

漢能擁有五條薄膜太陽能核心技術路線。研發效率、量產效率近年取得重大突破，薄膜電池晶元轉換率連續創造五項世界紀錄，最高達到31.6%。

不僅在技術方面一路領先，漢能還擁有包括頂尖科學家在內的全球薄膜太陽能技術人員超過2000名，還在國內和美國、德國、瑞典等地設立了8個研發中心，在全球擁有的核心專利超過1500件，其中60%左右是發明專利。

還有不可忽視的一點是，薄膜晶元最明顯的物理特性就是柔性可彎曲、可結合襯底材料塑性，這就為薄膜太陽能技術應用於汽車領域，打造車頂解決方案，以及全太陽能動力汽車研發提供了技術前提。

反觀汽車產業，要想打造真正意義上的零排放汽車，需要兼顧車身輕質化趨勢、有限的車頂面積、太陽能晶元的轉化率及重量多方面的要求。

在上述背景下，漢能代表目前全球技術領先水平的漢能砷化鎵薄膜太陽能技術作為一匹「黑馬」脫穎而出，成為汽車太陽能車頂增程方案，進而實現太陽能主驅動力的首選。

值得一提的是，眼下，雖然漢能和奧迪的合作項目情況在年底才能揭曉，但漢能在汽車方面的實力早已得到市場的檢驗和認可。

此前，漢能推出全太陽能動力汽車除了具備普通電動車的常規功能，還在車身集成砷化鎵薄膜太陽能電池組件，在日均陽光照射5到6個小時的條件下，汽車日均發電量8~10度左右，換算成里程，年均驅動汽車行駛2萬公里，滿足城市日常通行的需求，讓傳統電動車擺脫對充電樁的依賴，這正是漢能太陽能汽車的差異化價值所在。

提起此次雙方的合作，廈門大學能源政策研究院院長林伯強對《每日經濟新聞》記者表示，漢能此次牽手奧迪，是基於新能源發展大背景下作出的決策，無疑是企業的一種創新思維，而這種在行業中「超前」性的思維也將有助於於漢能「開墾」這片還未被市場切分的市場藍海。倘若未來市場一旦被大面積打開，漢能的競爭優勢則不言而喻。

新能源商會專業副會長兼秘書長曾少軍對《每日經濟新聞》記者稱，漢能不斷創新，開拓薄膜太陽能技術的應用空間的方向無疑是正確的，也為相關企業的發展提供了一種新思路。

此外，林伯強認為上述合作的理念也是實現綠色能源、保護環境的重要助推因素，順應傳統車企追求智能與環保的趨勢。

順勢而為開拓市場強強聯合解決「續航」難題

事實上，此次和奧迪的合作僅是漢能商業版圖中的一個縮影，直面未來，漢能的夢想顯然並為止步於此。

在經歷了金安橋水電站和薄膜太陽能兩個「八年傳奇」之後，如今的漢能正圍繞「住和行「兩個領域展開重點產品布局。而掌舵者李河君則親自擔任漢能「首席產品官「，系統規劃發電建材、戶外消費產品、電子產品、戶用發電系統、柔性工業屋頂發電系統、農業應用，以及太陽能汽車解決方案、太陽能商用無人機，衛星等上百種產品，未來將逐步把這些產品推上市場。

漢能之所以能夠成功切入汽車領域，並牽手奧迪這樣的重量級夥伴，一方面是源於技術優勢，另一方面則離不開漢能對「勢」的把握。

李河君曾在不同的場合多次表示，「勢這個東西很深刻，太晚了你沒機會了，太早了你會成『先烈』。微軟、谷歌、蘋果不是先行者，本質上也是因為踩著點兒了，迎合了大勢。漢能從2009年開始做薄膜太陽能，我們也不是先行者，上世紀80年代就有人開始做了，到現在30多年了，但薄膜時代來臨，移動能源時代來臨，這是大勢，漢能只是順勢而行。」

漢能此次在汽車領域「加碼」布局，並贏得奧迪青睞雙方達成合作的背後則恰逢新能源汽車的蓬勃發展期，顯然又是一次站在行業「風口」的順勢而為。

數據顯示，清潔能源汽車2016年銷量達到63.7萬輛，2016年純電動汽車銷售40.9萬輛，已超越美國成為全球最大的電動汽車生產和銷售市場。

毋庸置疑，發展新能源汽車作為國家戰略有相當宏偉的願景。以五年為時間節點，2020年產量為200萬輛，保有量為500萬輛；2025年，產銷量達到整車產銷量的15％～20％；2030年，電動汽車和插電式混合動力汽車總產量達到汽車總產量的40％～50％，即3800萬～4000萬輛。

龐大的目標之下，傳統車企無一例外都在關注電力驅動相關先進技術，以奧迪為例，其計劃在2025年將純電動汽車佔比提升至汽車產品的三分之一。不過，即便前景如此巨大，續航里程焦慮和充電便利性差則是當前用戶的使用痛點。

而漢能的太陽能技術為新能源汽車的續航痛點提供了另闢蹊徑的解決方案，即擺脫了對充電樁的依賴，也讓真正的清潔能源有了可持續的應用陣地，通過和奧迪合作向世界傳遞出傳統產業與新興產業攜手實踐綠色發展理念的信心與行動。

韓曉平也表示，雙方合作也是對傳統能源的有益補充，有助於破解新能源汽車的續航「難題」，給新能源汽車的能源供給方面起到錦上添花的作用。

對於雙方合作的前景，韓曉平則稱，該領域的探索無疑有廣闊的市場空間，隨著研發的落地，薄膜太陽能電池將和出行領域的各個產品都有結合的機會，甚至有可能成為以後車輛出行的「標配」。