斯柯達KAROQ呼之欲出還會重蹈Yeti覆轍嗎？

斯柯達作為大眾旗下比較平民化的品牌，各個車型的價格普遍都低於同級別大眾品牌車型，這也是斯柯達在汽車市場佔據一定份額的一大法寶。然而在銷量上，不是所有的斯柯達產品都可以成為與之對應的大眾車型的「跟班」。雖然明銳、昕銳等車型依靠著比貼大眾標的車型要便宜而勉強能得到市場的認可，但斯柯達旗下所有的SUV似乎都賣得比較乏力。

斯柯達Yeti作為斯柯達的第一款SUV產品，以「途觀的小跟班」的角色存在於市場，但是其一直在一千輛上下波動的銷售業績還不如途觀銷量數據的一個零頭；今年4月份上市的柯迪亞克雖然有洋氣的名字和符合審美標準的外觀造型，賣了好幾個月了也不見有猛漲的勢頭，成為爆款顯然無望。不過大眾依然沒有放棄科迪亞克品牌在SUV市場的希望，正在加緊籌備一款全新的SUV——斯柯達Karoq。

據悉，歐版的斯柯達KAROQ已經在捷克工廠下線，而國產版很有可能在今年11月的廣州車展上亮相。目前，斯柯達這款全新的緊湊型SUV多項數據都已經曝光，那麼KAROQ要想打破斯柯達在的的品牌魔咒，成為第一款貼著斯柯達在熱銷的SUV需要具備哪些條件呢？

合理定價是第一要素

從今年5月份斯柯達KAROQ在瑞典亮相的照片來看，這款車應用了斯柯達Vision S概念車的設計元素。斯柯達KAROQ的長寬高分別為4382*1841*1604mm，軸距為2638mm（國產版則會在長度上增加50mm），尺寸上比應該比科迪亞克小一個號，介於Yeti和柯迪亞克之間，是一款標準的緊湊型SUV。和柯迪亞克一樣，Karoq也是基於大眾的MQB橫置發動機平台打造，國產車型預計搭載1.2T和1.4T兩個版本的發動機，匹配5速手動和7速雙離合變速箱。

其實斯柯達在經歷了Yeti的慘淡之後也明白，入華僅10年的斯柯達並不像大眾一樣有品牌信仰的溢價，定價不靠譜很容易變得曲高和寡，因此在推出一款消費人群基數更大的緊湊型SUV很有必要。從目前柯迪亞克的市場表現來看，的確說明斯柯達更需要一款定價合理的新車。參考Yeti 12.98-20.98萬元和柯迪亞克18.98-26.98萬元以及途觀19.98萬元的起售價，這款Karoq的定價也許會在16-24萬元之間。其實，這樣的定價是有些尷尬的。一方面，同等價格的奇駿、CR-V、RAV4等車型不論在車身尺寸還是品牌力上都是優於Karoq，並且它們的市場表現也是非常不凡的；另一方面，如果Karoq和身材相當的科雷嘉、逍客、ix35等車型作比較，性價比難免會有劣勢。

斯柯達這個品牌一向給人的感覺都是比較實在，比大眾品牌的性價比明顯要高。如果Karoq下了狠心要闖出一片天地，最低價格下探到14.5萬元也不是沒有可能，雖然這樣會在一定程度上影響野帝的銷量，但如果真能成為爆款，扔掉這一塊雞肋有何樂而不為呢？所以，Karoq是否能夠成為爆款，要取決於斯柯達能否在價格方面拿出更大的誠意來。

摒棄「大眾式套路」是關鍵

Karoq國產版即便是加長后也比CR-V和奇駿等對手小了一圈，這在非小微型車領域就已輸了一截。而產品實力方面，Karoq海外車型有五種動力版本、多連桿后獨立懸架、DCC主動懸架避震控制系統（即動態底盤控制系統）、四驅模式等，這樣的配置看起來自然是相當有誘惑力的，只不過若要將其國產，那些豐滿的羽翼不知道又會被大眾剔除多少。

我們不妨先看看新明銳和明銳旅行版的慘痛經歷：1.8T動力配置、四驅系統、獨立后懸等功能配置在進入市場后都被大眾無情的祛除了。這樣的例子不是個別案例，而是大眾一貫的作風，所以每每在大眾發布海外版車型時，人們都會擔心其進入市場后被削弱的「不成車樣」了，對於Karoq來說，亦是如此。

相比於減配后的低價，用戶更希望在斯柯達身上能看到大眾真真切切的誠意。雖然保留海外版所有的功能有些不切實際，但是大眾也不應該把減配低價的套路玩兒得太絕了。對斯柯達完全可以拿Karoq這款車作為在SUV市場的逆轉神器，能不能拿出一款銷量喜人的SUV產品就要看斯柯達有沒有摒棄「大眾式國產化套路」的決心了。

結語：雖然斯柯達在只是大眾品牌的一個小跟班，但在斯柯達全球總銷量當中，市場依然貢獻了高達25%左右的銷量。毫無疑問，斯柯達更應該對目前SUV銷量火熱的市場加以重視，如果斯柯達Karoq在市場不捨棄大眾一貫的老套路，依然保持那受人詬病的低價減配的風格，將極有可能重蹈Teti和科迪亞克的覆轍。

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