國慶后高鐵有望提速至時速350公里 京滬線最快車程縮短至4小時

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曾經有爭議的高鐵提速或許就要在國內實踐了。

據財新消息，今年國慶前後，京滬高鐵將率先提速至每小時350公里，提速動車組涉及「和諧號」和「復興號」。提速后，京滬高鐵用時最短的G1次列車，全程耗時將從4小時49分縮短至4小時左右，其餘中途停靠站較少的車次也將縮短耗時至5小時左右。

據財新報道中消息人士稱，目前鐵路總公司已經對高鐵提速完成論證，正聯合多部門，對京滬高鐵提速進行調試。京滬高鐵完成提速后，隴海客運專線徐州至西安段、京廣高鐵北京至武漢段、滬昆客運專線上海至杭州段，也會將提速或恢復時速至350公里提上日程。

高鐵經歷過降速的過程。2008年8月，京津高鐵開通，時速350公里，是高鐵首次以最高時速運行，此後武廣、鄭西、滬寧、滬杭高鐵以同樣速度運行。2011年中鐵總原總經理盛光祖表示，為確保安全，使得高鐵班次、乘車點的調度更為靈活，票價有更大浮動空間，當年7月起高鐵減速。京滬、武廣、滬寧、鄭西高鐵都降速至每小時300公里。當年又發生「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故，雖然認定事故原因和速度無關，但事後京津高鐵、滬杭高鐵兩條短距離線路也降速至300公里。

2015年全國兩會開始，部分人大代表、政協委員呼籲高鐵恢復350公里時速。

支持者認為，設計時速為350公里的高鐵長期以300公里時速運行，高鐵與民航相比的競爭優勢被削弱，高鐵效益沒有被最大程度發揮，是一種浪費。另外，如果不儘快恢復時速350公里，客流量不斷增長的京滬高鐵有可能面臨運力飽和。

鐵路總公司總工程師何華武曾向媒體表示，高鐵運行最高時速恢復350公里在技術和安全性上沒有問題，但是否提速尚需進行充分論證。他表示，如果將最高時速提升至350公里，動車組的運行成本，如用電成本、損耗、維修成本會有提升，因此要綜合考慮包括經濟性在內的多方面因素。中鐵總前總經理盛光祖估算，高鐵時速在現基礎上提高50公里，成本將提高三分之一左右。

工程院院士、鐵路隧道專家王夢恕則對媒體表示稱，高鐵提速還牽扯到調度的問題，如果發車時間短，發車密度大，來去列車多，提速后對調度的要求會很高；另外，也需要考慮兩條對開列車在現有按照300公里時速設計的間距下，提速至時速350公里后產生的吸力，有可能將列車車窗玻璃打碎。

同濟大學鐵道與城軌交通研究院的孫章教授曾提出方案稱，率先在市場需求大的京滬線恢復時速350公里。他認為京滬線的基礎設施、人員配備、調度等都符合提速要求。有業內人士也曾對界面新聞指出，京滬高鐵的最小曲線半徑比日本東北新幹線還長2500米（說明線路更直），時速也不應該低於日本東北新幹線的每小時320公里。

按照國務院《「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》，到2020年，高速鐵路將覆蓋80%以上的超百萬人口城市。目前國際上還沒有實際運行時速350公里的高鐵線路投入運行。