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2021/12/25
要說今年在國內混得最慘的車企，除了韓系車之外估計就是法系車了，其中東風雪鐵龍和東風標緻品牌銷量一直下跌，縱使有了不少新車的投放，但銷量還是提不起來。而唯一笑得比較開心的就是東風雷諾了，這個法系品牌在搭上了日產的順風車以及推出國產的SUV之後，銷量表現還算不錯，上半年在國內賣出了3.7萬輛車型。雖然這個數據相對其他合資品牌來說僅僅是個零頭，但對於東風雷諾來說，已經是非常「可觀」的了。
東風雷諾目前在國內市場只有兩款車型在售，一款就是基於日產奇駿開發出來的科雷傲，另一款就是基於日產逍客開發出來的科雷嘉。但話說回來，雖然雷諾在國內銷量上漲明顯，但實際上其與同平台的日產車型銷量差距比較大，除了品牌比日產顯得小眾了不少之外，產品力上的不夠完善也是它銷量不及日產同平台產品的原因。而今天的《大咖找茬》欄目，我們就來扒一扒這款基於日產逍客「拉皮」而來的東風雷諾科雷嘉身上的那些缺點吧。
起步動力偏弱
科雷嘉搭載了一款2.0L的自然吸氣發動機和一款1.2T渦輪增壓發動機，兩款發動機均來自日產，並且與逍客身上搭載的發動機一樣。其中2.0L的發動機動力表現還不錯，但存在起步肉的缺點，而1.2T的發動機，雖然有著更為出色的油耗表現，但在起步的時候渦輪未介入之前，顯得比較肉，而因為整體功率較小，所以中後段加速感也比較差。
底盤偏硬
科雷傲的底盤與逍客的底盤也是一樣的，不過在調校上面卻顯得更硬一些，所以在行駛的舒適感上會顯得比較一般，特別是坑窪路或者石渣路，小顛簸帶來的車身振動感比較明顯。
發動機噪音偏大
有車主抱怨科雷嘉存在發動機噪音偏大的問題，實際上經過實測發現，科雷嘉不管是1.2T還是2.0L發動機，都存在怠速噪音和急加速噪音偏大的問題，而且比逍客略明顯一點，這估計是科雷嘉在發動機隔音上面做得不夠好的原因了。
後排空間表現不足
在後排空間表現上，科雷嘉也沒有讓大部分車主感到滿意，其腿部空間略窄，對於高大的乘客來說略顯局促，而且座椅的設計和材質在舒適性上的表現也沒有逍客出色。
內飾做工略粗糙
在內飾做工上，科雷嘉整體的表現也比較一般，雖然在材質上與同價位車型相當，但細節做工就略顯粗糙，整體質感表現一般，而且在設計感上也缺乏一點科技感。
中控屏幕稍小
科雷嘉中高配的車型中控設計了一塊帶多媒體系統的屏幕，雖然解析度和反應速度還算不錯，但面積比較小，在使用上存在一定的不便，而且對整體中控的視覺效果顯得也比較差，而且由於設計位置較低的原因，在行駛當中查看中控內容顯得有些不方便。
手扶箱空間較小
科雷嘉有兩種手扶箱設計，其中低配車型的手扶箱空間比較小，不管是寬度和深度都不能滿足日常使用，讓儲物空間的實用性打了折扣。
後排不帶出風口
科雷嘉全系車型不帶後排空調出風口，就算上頂配車型也沒有，這讓不少南方的消費者感到不滿，因為在夏天炎熱的時候，後排乘客確實有點不好受。
前大燈亮度不足
科雷嘉除了頂配車型之外，其他車型的前大燈均是配備了鹵素燈源，在夜間的照明效果比較一般，複雜路況下亮度顯得不是很足夠。
車漆較薄
或許是因為與日產合作的原因，所以科雷嘉在車漆厚度上的表現與不少日系車一樣，存在比較薄的現象，一般輕微的碰擦就會出現掉漆的情況，增加了日常用車成本。
經銷商比較少
因為雷諾實現國產的時間並不長，而且只有東風雷諾旗下僅有兩款車型，所以東風雷諾的經銷商數量比較少，一些三四線城市並沒有東風雷諾的4S店，造成了購車麻煩之外，保養維修等方面也顯得很不方便。
大咖點評
藉以跟日產的合資讓雷諾「拉皮」來的SUV，確實在市場取得了一定的成績，但從其與日產同平台車型存在巨大的銷量差上面來看，實際上雷諾也並不算成功，因為不管是科雷嘉還是科雷傲，僅僅是日產車型換殼換標的產品而已，除了設計之外，並沒有雷諾核心的東西，而且產品力較日產的車型也沒有優勢，既然這樣，消費者寧願選擇日產車型而不是雷諾車型也就情有可原了。
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