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誰更懂年輕人?名爵ZS對比長安CS35

誰更懂年輕人?名爵ZS對比長安CS35

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長安汽車5月底發布的官方降價成功吸引了手哥的注意,前幾天我講了CS75尚酷版,今日來談談長安的另一員大將CS35以及它的新對手名爵ZS。

從今年上半年的銷量來看,長安CS35在今年前3個月一直都維持在月均一萬多台的銷量數據,這樣的銷量成績放在小型SUV領域中,稱得上是佼佼者。但4月份開始,長安CS35卻雪崩式下跌至3500台左右,直至5月份也沒能回過神來,僅賣出5700台左右,是什麼毀掉了CS35呢?

另外,一名國產小型SUV新秀—名爵ZS吸引了手哥的目光,這貨3月份上市,在4月份就賣出了9800台,5月份也堅挺的維持在了9100台,要知道,5月份已經進入了汽車銷售的淡季。剛上市沒多久就能達到這樣的終端銷量成績,即使是當初被炒得火熱的博越、RX5也沒有做到,名爵ZS又有哪些過人之處?

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在顏值上長安CS35就輸幾條街了

長安旗下目前除了CS95,其它的在售車型大多都是幾年前的老款式了,這台CS35更是多年未變的老設計,這顏值放在如今SUV市場中,隨便挑一款車都比它長得有創意,CS35的造型放在幾年前可以稱作中規中矩沒毛病,但現在真是有些土得掉渣了。也許,長安近幾年的精力全部都放在CS95身上了,至少,CS35近幾年來除了降價、增配以外,我就沒有看到過什麼積極的改進咯。

上汽對消費者的審美拿捏的幾乎完美,名爵ZS就被塑造的很貼合當前消費者對小型SUV的遐想。整體外觀風格激進,車身線條有稜有角,非常適合選擇一些鮮艷的亮色系車漆,哪怕選擇白、黑這種爛大街的色調也不會顯得無趣。其次,名爵ZS的星網格柵、天蠍眼大燈以及雙色輪轂很顯設計感,這種精緻的外觀對於小型SUV的90後主流消費者而言,非常有誘惑力。

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小型SUV也要走精品路線

CS35的內飾還是長安那套老內飾設計,與逸動身上的無異。要說內飾精緻,CS35肯定是沾不上邊的,凌亂碩大的旋鈕按鍵沒有任何精緻感可言。好在,長安汽車比較了解消費者的喜好,內飾加上了數不清的鍍鉻裝飾。講真,以手哥現在的審美,我是不太喜歡這種靠鍍鉻條來打造設計感的內飾造型,很土。

名爵ZS的內飾絕對稱得上精緻,初次見面,它車廂內的皮質用料觀感上就有高檔感,包括塑料面板上的紋路處理也是下了些功夫的。有意思的是,名爵ZS的中控台上方竟然都是軟的,這對於小型SUV絕對是個猛料,其次門內板以及中控扶手和座椅上的縫線處理也很到位。

設計層面就更有意思了,名爵ZS的方向盤、以及黑白配色的儀錶盤,還有T字形的中控設計,有大眾車型上的影子,這倒算不上抄襲或者山寨,畢竟像雙色炮筒式出風口,中控液晶屏,以及中控面板上下分層式等多處設計,名爵ZS是別出心裁的。

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互聯網汽車是名爵ZS殺手鐧 長安CS35缺乏亮點

配置方面,名爵ZS和長安CS35各有千秋。以兩者最受熱賣的9萬元車型為例,長安CS35(自動尊貴)比名爵ZS(自動精英)多出了:前排側氣囊、胎壓監測、電動天窗、無鑰匙進入、自動頭燈、後視鏡電動摺疊,僅此而已。

而名爵ZS在細節配置上做足了功夫,例如車窗可以防夾手,車內USB充電插口多,最最最重要的是它那套液晶顯示屏。仍然以中配車型舉例,名爵ZS的液晶屏解析度以及質感比CS35好太多,UI設計上名爵ZS也更加上檔次,包括觸摸靈敏以及系統可控程度都是要比CS35好很多的。

至於名爵ZS身上那套可以打「王者榮耀」的互聯網系統,根本用不著拿出來對付長安CS35。因為這套系統搭載在名爵ZS身上,最低售價的版本都要去到9.68萬,而CS35最貴的車型也才9.28萬。所以這套具有手機APP控制、自動支付、車內上網等功能的互聯網系統,實則是名爵ZS拿來對付雪佛蘭昂科拉、本田XR-V等合資小型SUV的,可以說長安CS35還不夠格。

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尺寸進一步拉開差距

名爵ZS的車身尺寸(長寬高)為:4314/1809/1624mm,軸距為2585mm。

長安CS35車身尺寸(長寬高)為:4160/1810/1670mm,軸距為2560mm。

說起來十多厘米的車長差距看起來還是非常明顯的,這也是為什麼名爵ZS看上去要修長很多的原因。軸距的優勢也保證了名爵ZS在乘坐空間上的寬敞,手哥1.8米的個子坐進名爵ZS後排,腿部空間仍有1拳距離,這對於小型SUV來說,已經很不錯了。

另外儲物空間方面,名爵ZS做的也足夠豐富,門把手可以輕易放下一部蘋果6,其它車內儲物格設計的也都很規矩。有意思的是後備箱空間,名爵ZS在底板設計了兩個卡位,可以將後備箱隔板升高或降低,降低后可以豎立著放下21寸的登機箱,升高后底下的暗格又可以放下許多東西,非常實用的小設計。

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動力方面,仍然是名爵ZS更具優勢

CS35搭載的是1.6L自吸發動機,變速箱匹配的是4AT,名爵ZS則搭載1.5L自吸發動機,變速箱也是4AT。這個規格的動力組合說著沒有多大意思,畢竟4AT的調校對任何一家主機廠而言都不難,畢竟4AT技術已經非常成熟,邏輯、齒比的計算難度都不複雜。至少在CS35與名爵ZS身上,4AT都表現的非常好,尤其是名爵ZS,相當的順。

動力方面兩者沒有過多的區別,畢竟是這個排量級別,我感官上是沒有啥區別的。倒是油耗,得益於名爵ZS比長安CS35輕了好幾十公斤,再加上名爵ZS小了0.1L的排量,綜合百公里油耗起碼要比CS35低1L。經過實測,名爵高速巡航油耗僅為5.2L,市區油耗8L。

名爵ZS還有一套1.0T+6AT的動力系統,6AT變速箱是來自愛信,質量上是絕對可靠的,我們主要關係的問題還是這個1.0T三缸發動機究竟有多抖?事實上,通用對這台三缸機的振動是下了狠功夫的,至少手哥坐進去以後不會感覺到明顯的發動機抖動,只不過在起步時,這台發動機的動靜還是會比1.5L稍大一點,畢竟1.0L的排量真是很不容易。

但1.0T帶來的好處也是無與倫比的,例如80km/h時速以下的加速,1.0T就做的比1.5L迅猛很多,其次綜合油耗也是要比1.5L更低的,只有7.5L左右,再加上1.0T標配互聯網系統,又匹配的是6AT愛信變速箱,我突然不想拿它跟長安CS35相比了。懸殊太大了!

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