戳上面「藍字」關注我們哦！9年時間是一個怎樣的概念？從我進入國小大門那一刻，到國中畢業，正好用了9年；從08年北京奧運會開幕，時至今日，同樣是9年。今天介紹的主角君威也和 「9」有關，從現款君威上市到眼前這台全新君威的出現，別克同樣用了9年......外形解析在國內市場君威屬於20萬左右運動型家轎的前輩，在主流的帕薩特、凱美瑞這些主打舒適的家轎面前，它就像中級車市場注入的新鮮血液，以年輕姿態煥發新生，也吸引了大量年輕消費者的目光。現款君威即便風光無限，但畢竟是9年前的技術，確實有些老態龍鍾。新款應運而生是必然的，並且你看這顏值，應該沒讓大家失望吧。
全新君威依然給我一種年輕運動的感覺，可能由於家族化設計的原因，它很難給你一種驚艷的感覺，但這並不妨礙它很時尚很美。前臉我比較喜歡這個炯炯有神的大燈，尤其是點亮后這個LED燈帶，質感滿滿，這是大哥君越也比不了的。
側面腰線刻畫出明顯的力量感，類似「L」型的下腰線相當特別。我們知道現款君威由於運動化的定位，空間方面一直處於弱勢。全新君威在這方面有所加強，具體表現就是尺寸全面碾壓現款車型，軸距同樣加長了92mm。
尾部有種溜背式的感覺，和整車的協調性很不錯，論時尚感我個人覺得就沒有前臉來的那麼直接。試駕的這台2.0T頂配車型配備了雙邊排氣，排氣筒樣式有些隨意。值得表揚的是，它還配有前6后6共12顆雷達探頭。
內飾解析君威換代以後，別克旗下車型可以說都完成了「大換血」。縱觀如今的別克車型，內飾設計成為其強項。同樣是家族化內飾設計的全新君威同樣如此，不錯的內飾造型是其競爭力之一。這種競爭力主要來源於設計，而非用料。君威中控台使用了大量的搪塑工藝，同級對手基本都是這種水平，用料上就體現不出強勢一面。
空間解析
試駕感受全新君威提供1.5T和2.0T兩種動力，傳動部分都匹配9速手自一體變速箱。這兩套動力總成也就是之前搭載在雪佛蘭探界者上的。我們今天試駕的是2.0T+9AT車型。
這台2.0T的君威家用的話屬於動力有剩餘的狀態，它的動力偏於平順性，不會像以往別克車那種講究某一時刻的爆發，那樣多少顯得動力有些過於突兀。其次，在駕駛它的時候你會發現，它並不會給你帶來太強的感官刺激，只是會讓你覺得足夠用了而已。
似乎聽到9AT，第一想法就是能否上9擋，事實上在速度在90km/h的時候，系統就能掛上9擋，可用率還挺高。匹配9AT表現不錯，平順性首先得到保證，正常駕駛也在2000rpm完成升擋動作，更可貴的是它的降擋反應也完全在接受之中，這比起別克旗下的6AT和7DCT來說，要好很多。
正常模式下的方向盤轉向有些稍稍偏重，運動模式下，除了動力表現的更為強勢以外，方向盤也變得更為緊繃。此刻或許才是他真正展現實力的時候。
全新君威使用了同級比較主流的前麥弗遜、后多連桿懸架。底盤是偏於運動化的調校，但並不會完全倒向，你能感覺到路面的信息都會經過一定的緩衝傳遞給駕駛員。此外，在抑制側傾方面，這台君威表現可以給了高分。
全文總結-這一代的君威的改變可以用翻天覆地來形容，外形會給你傳遞一種年輕時尚的氣息，內飾設計在同級也較為有優勢，另外在配置上君威同樣出色。在動態體驗環節，前提是9AT沒讓人失望，君威的動態體驗也令人滿意，當然它整體還是偏於運動化的調校。如果你看煩了同級像帕薩特、雅閣那樣的西裝人士，倒是可以去選擇像君威這樣更懂操控、更具顏值的陽光型男。
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2021/12/25
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