入股御捷，長城汽車對電動汽車領域露出了獠牙

昨天行業發生了一件驚天地、泣鬼神的大事。

御捷雖屬電動汽車中的佼佼者。

但當下的低速行業，被政策和管理拖累太深。

經營不當，企業隨時都有倒閉的可能。

即使在這樣的大環境下，為何長城還是毅然決然衝出來入股御捷？

兩個字，布局。

御捷?長城汽車合資框架協議簽約儀式

長城作為傳統車企，想要和吉利、眾泰這樣的傳統車企競爭。

缺少的是在新能源行業的底蘊和根基。

63歲的張立平苦心經營多年的御捷也恰好也走到了新能源汽車升級轉型的「新拐點」，御捷無疑是好的選擇。

志同道合，是合作的基礎。

且看協議本身：

長城汽入股御捷，首次入股的比例為25%

最多可增持至49%

雙方若共同推出新品牌，採用全新「御捷長城」聯合商標。

從數字便看得出，御捷這次是鐵了心要和長城干一番大事業。

御捷董事長張立平、總裁張磊與長城董事長魏建軍參觀車間樣車

一切的合作，沒有利益作保證都無法長久。

御捷敢這樣陪長城玩，不是孤注一擲，而是另闢蹊徑。

御捷這步棋，擺脫的是長期以來缺乏政策引導和約束的被動局面。

以北汽和五菱為代表的汽車企業，與低速企業相比，擁有資本、人才、技術、品牌、政策等全方位的巨大優勢。

從高處往下沖，這就是「巨浪滔天」的局面。

在這個過程里，會有多少低速的小船被打翻?

沒有不變的合作，只有永久的利益。

御捷和長城汽車的合作，必將為御捷的產品品質和品牌全面提升以及實現2020年新能源乘用車15萬台銷售目標提供有力的支撐。

企業面前，利益至上，長城也會在互補的合作中受益。

市場是公平的。

在短期的劇烈碰撞之後，市場會找到一個平衡點。

高速是大船，低速是小舢。大船有大船的短處，小船有小船的長處。

當年寶雅北汽的合作也是名聲大噪，但如今卻在第一陣營的門外。

當下有又兩家車企打著各自的算盤走到一起。

結果如何關鍵還在於二者互補的程度。