人人喊打的雙離合真的是垃圾一無是處嗎？

[ZOL汽車電子]大家還記得在駕校學車的日子嗎？油離配合不嫻熟熄火、沒摘檔點火竄車、坡起溜車......無數次被教練訓導，被學員冷眼，那段時間幾乎被手動檔汽車給整得崩潰了，就想著以後怎麼也得買輛自動檔的車。

有一段時間「雙離合變速箱+渦輪增壓發動機」的黃金組合引爆了汽車市場，兩種黑科技的結合讓某些車型銷售火爆，各種加價、加裝飾。但有一天某品牌的雙離合變速器被爆出突然急加速、動力中斷、死檔現象，一時之間負面鋪天蓋地，雙離合也走下了神壇。正是因為此次事件的發生，雙離合各種負面深深的烙印在人們的腦海，甚至已經到了談雙離合色變的程度。那麼雙離合真的一無是處嗎？下面就跟大家聊聊雙離合的前世今生。

什麼是雙離合？

離合器是動力的傳遞裝置，它位於發動機與變速箱之間，既能傳遞動力，也能切斷動力，是車輛動力傳遞的關鍵環節。雙離合變速箱英文全稱為DualClutchTransmission，簡稱DCT，它擁有兩套離合器協同工作，顧名思義管他叫雙離合。

雙離合變速箱是從賽車上移植來的，它最早的實際應用是在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但在耐久性等方面存在缺陷，經過多年的技術改良，才被運用在量產車上。

雙離合工作方式及優勢

雙離合變速箱沒有使用變矩器，其採用兩套離合器，通過兩套離合器相互交替工作，達到無間隙換擋的效果。一組離合器控制奇數擋，另一組離合器控制偶數檔，當變速箱換擋前，另外一組離合器已經預先將下一擋位齒輪嚙合，在得到指令后，發動機轉速升高，此時先前嚙合的齒輪迅速結合，同時之前工作的離合器放開，完成一次升擋動作。

雙離合變速箱的兩組離合器交替協同工作，換擋時間非常短，另外其取消了變矩器的設計，發動機的動力損失變得微乎其微。在駕駛員駕車體驗中，雙離合變速箱換擋迅速、平順，動力源源不斷，駕駛體驗非常舒適。跟帶有變矩器的傳統變速箱相比，雙離合變速箱節油表現出色，油耗平均可降低10%左右。

雙離合出事了

雙離合省油、雙離合平順、雙離合是黑科技.......雙離合成了廠家的宣傳噱頭，也成了用戶的信仰。在2012年，某品牌的雙離合被曝出現動力中斷、突然加速等狀況，一時間負面頻出，雙離合終總下神壇。

雙離合的結構非常複雜，大體可分為兩種，下面就為大家細細道來：

*濕式雙離合

濕式雙離合是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，因此濕式離合器結構有著更好的調節能力和優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。
某品牌乾式雙離合變速箱

*乾式雙離合

乾式雙離合變速器是在濕式雙離合的基礎上開發而來，只是簡化了液力系統。動盤上的乾式摩擦片相互結合固然可以帶來最直接的傳遞效率，但是它也更容易發熱，所以它熱熔性不如濕式離合器，因此所承受扭矩也就相對較小。

經過調查，雙離合故障是因為散熱問題導致。濕式雙離合與乾式雙離合之間的差距是液力系統，液力系統雖然降低了傳遞效率，但散熱性好，是變速箱穩定性的有力保障。但濕式雙離合的體積較大，對車輛的整體布局提了更高的要求。

雙離合是未來之星

大眾的DSG、奧迪的S tronic、保時捷的PDK、福特的Powershift都是各個品牌的雙離合產品，雖然名字不同，但它們都是雙離合變速箱產品。

從汽車市場來看，之前搭載雙離合的車型以進口車、合資車為主，其中不乏法拉利、保時捷、GTR等高端車型，最近一些自主品牌車型也搭載雙離合變速箱，如廣汽傳祺GS4、長安CS15；從成本分析，雙離合的結構比普通變速箱更加複雜，成本也比普通變速箱高出不少；從政策層面分析，雙離合變速箱節油效果更加明顯，更符合日漸嚴謹的排放標準，所以雙離合無疑更迎合政策的需求。

編輯總結：雙離合變速箱汲取了手動變速箱和AT變速箱的優點，動力傳遞平順，更節油，但其品質卻飽受質疑。

雙離合理念超前新穎，換擋平順駕乘體驗優秀，節油效果明顯符合環保需求，但在耐用性和可靠性上存在不穩定。許多新產品、新科技亦是如此，需要不斷的試驗和技術積累才能更成熟。消費者也不必過於擔心，量產的雙離合車型必定經過無數次檢驗測試，產品的穩定性還是有一定保障的！

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