X-RV火多久得看豐田臉色，最省油SUV將國產，造型甩寶馬一條街

大眾集團在市場不說是一手遮天也算是遮了半邊天，不論是大眾本身的途觀這樣的SUV，或是奧迪的Q系列，還是在轎車領域裡全面佔據銷售高地的邁騰、速騰、帕薩特、朗逸等等，不同層級的大眾轎車讓消費者一位現代汽車工業就是大眾說了算，可是要知道在過去7年裡實現過銷量四連冠的可不是大眾，而是來自日本的豐田。

豐田集團並沒有像大眾那樣在不同的地區實行品牌合資與獨立分區品牌的運營方式，豐田一體式的管理反而讓其在全球化運營成本和運營銷量上遙遙領先，而豐田能夠實現這般成功自然也與其產品本身實力脫不了關係。

還記得去年的日內瓦車展上，一台全新的小型SUV亮相倒是讓消費者像打了雞血一樣，雖然當時小型SUV在市場還不算紅火，但是如今幾乎每一個自主品牌都有一個這一領域的當家花旦，這一點也能夠看出小型SUV在新時期潛力無窮。

在目前的市場上，小型SUV依舊是本田的天下，不論是X-RV還是繽智，本田在這一領域的成功還是要歸功於其在日本本土市場著力於K級車的打造。但看看這次即將在國內國產的豐田C-HR，看這名字就有更X-RV較勁的味道，其在去年年底已經在日本本土率先上市。

看看C-HR犀利的造型設計，上揚的貫穿式燈組、下降的細長幅相互映襯，豐田並沒有為這台車追求現在消費者所青睞的大尺寸運動格柵，反而是這種相對內斂的處理方式讓各進氣格柵之間、各燈組之間在層次感上相得益彰，在提升視覺效果的同時，也保障了車輛定位與其設計相符合。

內飾部分，率先在海外上市的C-HR在用了經典的「主駕駛艙體理念」，整體黑色的處理讓整個控制方位重心偏向於駕駛位，懸浮式的觸控屏幕雖然尺寸不夠大，但是與左右空調出風口和右側擋板部分的一體化線條勾勒令內飾呈現出整體性質感，而簡化之下不失科技感的搭配恰到好處。

最給力的應該是這台車的動力系統，這次海外車型雖然僅僅提供了1.2T這樣的小排量渦輪，但是116Ps的最大功率和185N·m的峰值扭矩在6MT/CVT配合下能夠讓其真正實現爆發；而1.8L自吸機版本其綜合油耗的3.7L/100km卻足以令很多混動車型汗顏，但說實話，日本本土都15萬起售，國產真的能夠有賣點嗎？