試駕大眾Tiguan 2.0 TSI 最大馬力200匹空間充裕

近年來，國內SUV市場異常火爆，小型SUV更是廠商的必爭之地。而其中，大眾首先在2006年日內瓦車展上，推出名為Concept A的小型SUV概念車，向世人展示大眾切入此一嶄新級距的構想。而歷經公開車名徵選后，由35萬名Auto Bild雜誌讀者票選出的全新Tiguan，也正式加入大眾家族行列之中。

先前我們已在總代理的邀請下，前往南半球的紐西蘭搶先體驗全新Tiguan，並對Tiguan留下不俗的印象。不過紐西蘭試駕乃右駕車型，同時配備上也與將導入的車型不盡相仿;而待即將正式發表的前夕，總代理也提供本地規格的Tiguan 2.0 TSI車型，供我們進行更深入的試駕體驗。

● 身形緊緻而不顯霸道

一眼看到Tiguan，第一個念頭就是：好小。過去對於SUV的印象，不外乎是龐大身型、高聳腰線。不過眼前的Tiguan，視覺水平上未若一般SUV那般高挑：引擎蓋和水箱護罩的接線較低，並未具有SUV那般的霸氣十足;而線條上Tiguan也相當圓潤柔和，沒有誇張氣壩或輪拱設計。去除了粗獷風格，Tiguan反而流露出一股都會時尚氣息。

一如Golf和Passat車系，Tiguan車頭採用U字型水箱護罩和進氣壩，而雙肋設計的水箱護罩也以鍍鉻表面處理，賦予Tiguan更精緻的車頭質感。延著車頭的U字型線條，Tiguan兩側採用與Passat相仿的淚眼式頭燈，下方也標配圓型霧燈組。此外，總代理規劃導入的Tiguan車系，乃采18度進入角設定之車型，因此在前保桿下緣處也未見底盤保護板的設置，而為一般的裙腳設計。

視線來到車側，1,686mm的車高使Tiguan未若大型SUV那般具壓迫感，原廠也利用鈑件折線，來襯托略顯圓潤的車體線條。方中帶圓的獨特輪拱下，Tiguan腳踏235/55 R17輪胎，搭配五幅鋁合金輪圈;而在輕度越野的考慮下，車門下緣部份也採用防刮塑料材質，以防飛石損傷車體。

『Tiguan腳踩五幅鋁圈和235/55 R17輪胎，方中帶圓的輪拱設計也別具趣味』

『自車尾望去，Tiguan依然是一派渾圓;尾燈也呼應頭燈造型，採用紅白相間淚眼造型』

導入的Tiguan標配鋁合金車頂行李架，而延著行李架向後，小片尾翼也為Tiguan帶來些許的運動視覺。車尾部份，呼應頭燈的淚眼式尾燈一如Volkswagen目前的家族風格，採用紅白雙圓燈設計，強化整體外觀的圓融特色。在保桿下緣，同樣的黑色塑料再次出現，而一如GTI車型的雙出尾管，也點出此次試駕車型的動力淵源。車室即是Golf Plus

打開車門，Tiguan的車室讓人有彷佛坐上Golf Plus的錯覺：挑高的車身尺碼，讓Tiguan擁有與Golf Plus相仿車室空間，而在中控台設計上也如出一轍。Tiguan的中控檯面積寬大，上下兩截的設計，讓儀錶板、出風口和音響總成略為向上傾倒，更符合Tiguan略高的乘坐姿勢。而在用料方面，中控台的上半區塊也採用相當柔軟的橡膠材質，在觸感和安全性上皆屬上乘;搭配富有科技感的金屬飾板，以及大量的圓形元素，使Tiguan的操駕氛圍顯得相當活潑。

『Tiguan的中控台設計與Golf Plus如出一轍，在大量的圓型元素鋪陳下顯得相當活潑』

與Golf Plus不同的，導入的Tigaun全車系標配Climatronic雙區恆溫空調，藉由中控台上零零總總共八組的圓形出風口，以及後座中央的兩組出風口，可為前後乘客帶來舒適的冷房效果。而順著空調面板向下，有別於Golf Plus，Tiguan在此處的置物空間上也略顯巧思：除了加入兩道名片型插槽外，原廠也將標配的ESP和胎壓監測系統兩組按鍵置於此處。

廣見於Golf、Passat車系的四環式儀錶和行車計算機，同樣沿用於Tiguan車系之上。而此番試駕車型，總代理也為其選配三幅真皮多功能方向盤。包含音響控制、行車計算機在內等多項功能皆可在此輕鬆操作。不過在高速路段相當實用的定速巡航系統，在國內Tiguan車系則同樣列為選配，實則遺憾。

● RCD 510觸控式CD音響系統

『捨棄過去的單色液晶屏幕介面，全新的RCD觸控式音響採用全彩屏幕』

值得一提的，此次試駕車型選配了RCD 510六片CD音響。擺脫過去泛用於Golf和Passat車系的音響系統，全新RCD 510音響系統利用觸摸屏，搭配全彩的操作介面，在進行多層目錄操作時更為便利許多。此外RCD音響也具備MP3播放功能，除了以CD光碟的方式讀取外，使用者也能藉由SD記憶卡作為儲存媒介，在車上播放自己喜好的音樂。前後乘坐空間寬敞，坐姿略挺

乘坐方面，試駕車型已選配真皮座椅和駕駛座電調功能之配備，座椅質感表現不俗。為了準確掌握車頭位置，駕駛需將座椅位置拉高一些，不過此時Tiguan仍提供充裕的頭部空間，絲毫不顯壓迫。不過由於椅背角度較為挺立，因此久駕下較為疲勞;而中央扶手的部份，在座椅高度拉高下，駕駛手部的支撐性則有待加強，相信若採用各座獨立式的扶手設計，可改善手部支撐的效果。

在前座坐定之後，接著來檢視Tiguan的後座表現。Tiguan整體在頭部空間上相當寬裕，不論前後排頭部距頂蓬仍有一段距離;而後座的乘坐空間更讓人激賞，在高車身的先天優勢下，較高的座椅位置，使後座乘客擁有相當充足的腿部空間;而Tiguan後座也具備前後滑移調整，前後達16公分的調整距離，若能加上椅背向後傾倒功能，相信整體的坐姿調整將更為舒適許多。

『Tiguan在前座椅背後方加裝了摺疊餐桌;而中央扶手也設有置杯架兩組』

『全景式天窗列為選配項目，而標配的縱式置物盒則可提供前後乘客額外的置物空間』

導入車型，並未將先前紐西蘭試駕所見的全景式電動天窗列為標配;不過頂蓬上的縱式置物盒，則提供前後乘客額外的空間變化。而一如Golf Plus的設計，Tiguan在前座椅背上設有折迭餐桌，而後座中央扶手下方也具杯架設置，增添休旅生活的實用機能。

● GTI同款動力系統，調性有所區隔

此次試駕的Tiguan 2.0 TSI車型，搭載與Golf GTI同款的2.0升渦輪增壓缸內直噴引擎。以2.0升的排氣量壓榨出200匹最大動力，這款引擎在Golf GTI上已獲得相當好評，而環視現行的2.0升級距，200匹最大馬力也難逢對手。

『此次試駕的汽油車型，沿用Golf GTI上的2.0升TSI渦輪增壓缸內直噴引擎』

不過儘管採用同款動力，但此具2.0 TSI引擎搭載在Tiguan之上，整體輸出的反應仍與GTI有所差異。發動引擎，GTI啟動后那股雄厚的排氣聲浪並未出現於Tiguan之上。放開電子手煞車，Tiguan的起步反應明顯未如GTI暢意，扭力約莫在2,000rpm上下浮現，貼背感稱不上猛烈，但仍算充裕，車重應是其主要原因。Tiptronic變速系統表現不及DSG變速箱

Tiguan變速箱採用六速Tiptronic系統，以D擋加速時約莫在5,000rpm跳擋，S擋位則可摧至6,000rpm，讓引擎轉速維持在適當的工作區域。不過Tiptronic變速箱表現仍不若DSG變速箱優異，Tiptronic變速箱在動力銜接的空檔上仍遜DGS變速箱一籌。特別在彎道內，變速箱進退擋邏輯有些難以捉摸，扭力往往在非預期的情況下湧現，對於彎內的操駕有些礙手礙腳。

『在越野的設定下，Tiguan全車系採用4Motion四輪驅動系統』

『儘管動力同GTI相同，但由於車重和變速箱，Tiguan的加速僅稱暢快，未若GTI猛烈』

Tiguan的方向盤力道輔助，是筆者目前開過Volkswagen車系中，除了Phaetom和Touareg等豪華車系外，方向盤最輕手的，甚至比舒適取向的Passat車系更為輕手。由於輔助力道加強，路感被過濾掉不少，轉向精準度上也有些折扣。

● 4Motion加持，彎道仍具相當水平

懸挂阻尼仍是Volkswagen的一貫性格，偏硬而反應短促。在一般市區行駛時，Tiguan行經坑洞時震動反應略加明顯，加上四驅系統貫穿底盤，後座區塊的乘坐質量仍有進步空間。Tiguan在越野駕駛的考慮下，懸挂行程較為拉長，隨之的影響也在彎道中顯現：車身在過彎時側傾情形明顯，不過懸挂仍提供相當的支撐力，底盤迴饋出的抓地力情形，讓駕駛具備相當的信心劃過彎道。

『Tiguan懸挂阻尼具有大眾的硬調風格，但較長的懸挂行程在彎道中仍使側傾浮現』

不過以略含剎車的方式殺入彎中，高重心的設定則讓車身外側有些軟腳;特別在S型彎道中，車身擺盪的情形會更明顯;不過偏硬的阻尼設定，加上防傾桿的輔助，車身也能迅速回復平穩。

Tiguan搭載的4Motion恆時四輪驅動系統，在彎道內讓駕駛擁有更多方式來修正車身指向;除了藉由油門收放來改善輕微的轉向不足，同時在4Motion系統的後援下，駕駛也能放心加大方向盤角度，四隻車胎仍可維持抓地力，向駕駛所指的方向前進。

對於單人是小家庭使用者而言，過去SUV的龐大身形和大排氣量引擎，雖然帶來寬裕的車室空間，以及道路/越野上的充沛動能;但驚人的油耗數字，卻也往往讓人反思，這樣的車輛使用效率是否得宜。顛覆SUV霸氣、巨大的身型印象，Volkswagen Tiguan以小巧時尚的身段，一般中型房車的動力級距，加上寬敞的乘坐空間，似乎也為SUV市場帶來另一種解答。