共享單車「火遍神州」 但是竟然不賺錢?

共享腳踏車「火遍神州」 但是竟然不賺錢?

2016年，國內共享腳踏車突然就火爆了起來。站在街頭，路邊排滿各種顏色的共享腳踏車，彷彿一夜之間憑空出現。一張手機截圖很好地反映出現在共享腳踏車的火爆與激烈的競爭，在這張截圖上，24個共享腳踏車應用的圖標霸滿了整個手機屏幕。

共享腳踏車是指企業與政府合作，在校園、捷運站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供腳踏車腳踏車共享服務，是共享經濟的一種新形態。所謂共享，就是在所有權保持不變的前提下，對使用權的臨時性轉移。這種轉移有可能以有償的方式實現，也有可能以無償的方式實現。

共享腳踏車的經濟賬

共享腳踏車在不知不覺中已經走進了我們的視野之中，交付一定的押金，就可以成為共享腳踏車公司的用戶，然後有償使用腳踏車，聽起來，好像其實是一種租賃業務是吧。那麼，讓人好奇的是，共享腳踏車靠什麼賺錢呢?一開始肯定會自然地想，肯定是靠租金啊，就好像傳統的出租業務一樣。我們來看看，共享腳踏車靠租金真的可以賺錢嗎?

我們以共享腳踏車的兩大平台來看，他們也分別代表著兩種不同的運營理念。根據摩拜方面公布的數據，為了向用戶提供「不會鬧脾氣、不會掉鏈子、不會罷工」的腳踏車，摩拜腳踏車的造價為3000元每部，而客戶的押金是299元。ofo腳踏車成本300元左右，押金是99元。

而眾所周知，腳踏車出來之後並不是不需要維護成本的，無論是腳踏車本身的折舊還是人為的損壞，都導致共享腳踏車的損耗是非常大的，有互聯網分析師調研，ofo腳踏車損耗率大概是20%，摩拜腳踏車損耗率大概在10%，據統計，目前摩拜全國投放腳踏車達到80萬輛，這意味著，按每輛3000元，僅車輛成本就高達24億，按10%損耗率，損耗將高達2.4億。為了擴張市場，摩拜勢必要投放更多腳踏車，那成本就會逐漸增加，燒錢也只能繼續。

國內共享腳踏車的價格基本都是半小時5毛或1元，這個定價跟公車差不多。按照租金一小時1元，每台車每天被使用10小時來計算，一台3000元的腳踏車，需要被連續使用300天才能賺回成本，而這覆蓋的成本也只是腳踏車本身的製造成本，而折損率以及高昂的企業運營、腳踏車維護費用，都是還沒有算進去的。

事實上，每每遇到盈利問題，摩拜CEO王曉峰總是會一如往常的簡單回復：「真的不知道該怎麼賺錢，多給我們點時間，盈利模式自然會有，至少現在沒找到。」當然，不知道怎麼盈利或者還未能盈利並不是摩拜一家的問題，而是全世界租賃式公共腳踏車的「通病」。

按照經營模式來說，租金是共享腳踏車企業的主要收入源。目前業內也僅有腳踏車成本為300元左右的ofo宣布，已經找到了非常健康的現金管理方式，ofo聯合創始人楊品傑表示，有希望在2017年實現全公司盈利。

共享腳踏車的錢從哪裡來?

一方面是高企不下，甚至在不斷擴大的成本，另一方面是租金收入的羸弱。共享腳踏車清晰的盈利模式明顯是處於摸索階段的，那麼現階段共享腳踏車哪來的錢?

第一，當然是現在所有新興行業最流行的來錢方式——融資。

就在本月20日，摩拜腳踏車宣布再次獲得D輪后新融資，新引入新加坡投資公司淡馬錫的股權投資。此前領投摩拜腳踏車C輪的高瓴資本再次追加投資。自今年1月初至今，摩拜腳踏車累計融資額已超過3億美元。而據統計，從2016年至2017年初，整個共享腳踏車行業融資總額已超過40億元。

以現在的市場競爭烈度和收支盈利情況來看，共享腳踏車公司如果不能拿到融資，基本很快就會被市場清洗出局。而摩拜和ofo都完成了好幾輪融資，拿走了目前共享腳踏車領域大部分風險投資。

當然，融資這種方式可以解決企業現在的現金流問題，但是並不能解決共享腳踏車長期的盈利模式。所以許多人猜想「共享腳踏車」是否會走上「網約車」的老路。

第二，就是大家給的押金。

使用共享腳踏車需預付押金,大量活躍用戶帶來數以億計押金總額，這是一筆相當大的現金流。以摩拜為例，去年12月活躍用戶量已達313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元。那麼大的資金池，押金和預存費用就成為其重要盈利模式，所以也有人說：你以為共享腳踏車是租賃行業?其實人家是做金融的。

這麼龐大的資金池，哪怕即使是做活期存款，也能帶來極大的收益。如果用於購買貨幣市場基金和購買銀行理財或者其他投資，收益或許還能更高。但用戶預付給共享腳踏車平台的押金流向何方，是存入賬戶專款專用，專門用於用戶退還押金，還是拿去投資，這一點共享腳踏車平台沒有對用戶公開過。不過，無論是ofo和摩拜均否認，會將押金池的資金用來進行投資。這也是共享腳踏車現在一個被詬病的地方。

但是實際上，押金池沒有進行投資這是不可能的，哪怕你不刻意管理，你也會在銀行中獲得活期存款的收益的，難道你還能都是現金?而且不進行資金池的管理也並不能讓大家知道你的押金在幹嘛，在現階段還缺乏監管的時候，更應該明確資金的管理，反而更能取信於人。

無可否認，共享腳踏車已經是一個新的風口，但是如同網約車的故事，最終會有怎樣的發展，是誰也預料不到的。不過衷心希望共享腳踏車能夠找到健康合理的盈利模式。

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