馬化騰與朱嘯虎互懟，摩拜與ofo誰能勝出？共享單車進入死亡倒計時？

昨晚，一家名為「悟空腳踏車」的共享腳踏車宣布退出市場的消息，登上了微博熱搜榜首。

這家公司正式運營僅5個月，虧損卻高達300萬，投放出去的一千多輛車，最終找回的只有區區幾十輛。創始人在接受媒體採訪時說：就當做公益了。

像極了摩拜創始人胡瑋煒曾經那句「失敗了就當是做公益」。只不過一個語氣里透露著必死的決心，另一個是略帶自嘲的無奈。

現實很殘酷，當摩拜腳踏車宣布獲得超6億美元融資時，悟空腳踏車正忙著成立善後工作小組，爭取在30天內辦退款。

有媒體將此形容為「共享腳踏車死亡第一槍」，認為共享腳踏車應該已進入最後的收官時期。雖然並沒有人能對這個問題做出確切的答覆，但通過回顧這場持續了一年多的腳踏車混戰，可以肯定地說，共享腳踏車已經改變了我們生活的世界。

腳踏車混戰

國內共享腳踏車的火爆始於2016年，雖然興起的時間還要再往前看兩三年。尤其2016年下半年，摩拜腳踏車、ofo等多家共享腳踏車不斷宣布融資成功，大量的共享腳踏車宣布入局。

小藍腳踏車創始人李剛曾在i黑馬等採訪中提到共享腳踏車火爆的原因：降低城市擁堵，運動健康，減少霧霾。

無論從以上哪個角度來說，共享腳踏車在國內都擁有龐大且堅硬的市場需求。而資本的入駐極大地加劇了這場混戰的激烈程度。

摩拜腳踏車和ofo無疑是這個戰場上最重量級的選手。雙方你爭我趕，強強對抗，宣布融資的消息此起彼伏，並分別接入微信和滴滴，拿下國內整個共享腳踏車市場的最大份額。

當時為了公布接入微信的好消息，摩拜特地在北京舉行了一場「摩登微世界」發布會，據當時媒體報道，現場掌聲雷動，相機的咔咔聲四起，如同一場「勝利的大會」。

ofo當然也沒有示弱，短短一年時間裡，ofo的員工數量從15人急速上漲至800多人。

據今天傍晚的36氪消息，騰訊董事局主席兼CEO馬化騰和金沙江創投董事總經理朱嘯虎（ofo投資人）還為此在朋友圈開懟。消息稱：

朱嘯虎在朋友圈裡分享了一條新聞，標題是：「艾瑞：ofo活躍用戶、用戶增速遠甩摩拜，穩居第一」，並寫到「和街頭實際數的差不多」。馬化騰在下面留言說，從微信支付上看摩拜高出一倍多，並表示智能機和非智能機的未來價值和潛力完全不同。朱嘯虎表示，ofo現在也是智能鎖，性價比最優的方案才是好方案。馬化騰則認為，必須雙向通信才算，性價比再高的功能機在智能化浪潮下也是不堪一擊。並說道「沒有必要因為自己投資了而歪曲，如果我們投了ofo肯定也不看好這樣的模式而必須要改」。朱嘯虎則回復，數據說明一切，一年後看。

這兩大巨頭外，目前仍有新興的共享腳踏車在不斷湧入，又被戲稱為「顏色之爭」。還有人以此為依據做過分類，並高呼：留給創業者的顏色不多了！

不過事實證明，創業者的想象力總是超出我們的預想。

就在不久前，酷騎腳踏車和海爾合作推出「土豪金」腳踏車，稱可以在APP內輸入身高智能升降座椅，並自帶兩種充電方式，支持智能語音解鎖，可以說是共享腳踏車中的「戰鬥機」了。

此外還有被稱為「顏色革命終結者」的七彩腳踏車（彷彿誰的顏色多誰就能贏……）。據悉，這家腳踏車在上個月剛獲得千萬元天使輪投資。

除了搶「大腿」和搶顏色，以瘋狂的速度獲得融資的共享腳踏車們正在把觸角伸向農村和海外。

摩拜在6億美元融資消息公布后，就明確表示要加速國際化進程。TechWeb今日消息，據日本媒體報道，摩拜腳踏車7月中將在日本部份地區開始提供服務，年內擴大至約10個主要城市。摩拜腳踏車聯合創始人兼CEO王曉峰曾表示，摩拜計劃到2017年底服務全球200個城市。

公眾號「互聯網品牌官」不久前發文提到，從今年4月份開始，這股席捲大半個的腳踏車浪潮刮到了農村，大批玩家也打算落地農村共享腳踏車。有媒體評價說，這代表農村人玩轉共享腳踏車的時代已經到來。

但「互聯網品牌官」認為，這意味著共享腳踏車的死亡倒計時來臨。文中提到，雖然摩拜和ofo兩家向市場投放的腳踏車極有可能超過1000萬輛，但國內真正適合投放共享腳踏車的城市可能只有100多個，農村地區顯然是不需要的，而這其實反映出資本的焦慮。

尤其是當燒錢的速度越來越快，各大共享腳踏車紛紛打免費戰，搶當紅流量小生代言，想法設法送騎行紅包……奇招百出，令人眼花繚亂。這場腳踏車混戰也確實進行到了最為白熱化的階段。

弊病纏身

2016年最後幾個月開始，這場混戰帶來的弊病越來越多地浮出水面，並持續升級到現在。這些問題的關注度，甚至超過腳踏車混戰本身。

據新榜日常監測的41.2萬微信公眾號樣本數據顯示，在2017年初至今19.7萬篇提及「共享腳踏車」的微信文章中，閱讀數達10w+的有972篇，其中點贊最高的一篇題為《給「共享腳踏車」上私鎖的人終於被幹了！大快人心！》，點贊達4.8萬。

共享腳踏車如同一場巨大的社會實驗，實驗結果尚未出爐，但過程令人尷尬。

東北新聞網曾在報道中歸納出共享腳踏車至今最常見的幾種遭遇，私藏、上私鎖、塗抹二維碼、拆車軲轆、卸車座甚至拆車鎖。青島網路廣播電視台報道一位年輕小伙專砸共享腳踏車，一口氣砸十幾輛。半島都市報報道，四川大爺強硬搶走共享腳踏車，只因停在家門口。

除了老大爺，大學生也犯暈。看看新聞網報道《將共享腳踏車藏宿舍自稱不犯法 學生：這車是用來騎行的》，一宿舍床上停放了三輛共享腳踏車。

甚至有台媒稱，有人在二手平台開價兩千元回收摩拜腳踏車，但要先拆掉GPS。

最令人印象深刻的可能是腳踏車協會官網報道：2016年，近20家品牌投放了約200萬輛共享腳踏車，而2017年預計投放總量極可能接近2000萬輛。這些腳踏車報廢之後，會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。

「悟空腳踏車」的失敗並非偶然，也並非個例。「大家」「創業家」等不少自媒體都曾發文提到莆田一家共享腳踏車的破產：投放了500輛共享腳踏車，一個月不到損失近80%。

無數民眾對此也是深惡痛絕。雲南某媒體曾報道，有人列印了十餘張「公車私鎖，不要臉，你的嗎？」，貼在3輛被上私鎖的小黃車上。不僅如此，據說一位女主播在某平台直播沿街剪斷私鎖，還獲得了網友上萬元的打賞。

由此還衍生出「城市腳踏車獵人」一族，「新世相」曾發文講述這些人的故事。所謂腳踏車獵人，並非官方組織也沒有酬勞，而是共享經濟時代城市中的「新型見義勇為者」，獵物是被錯誤對待的共享腳踏車，他們會拿出業餘時間，尋找違停車輛，舉報，再把這些車挪到馬路邊。

正如吳曉波曾在《吳曉波：共享腳踏車可能是一個冷笑話》一文中說：產能過剩、進入市場的低門檻以及競爭者之間的道德底線低下、這些企業根本無法控制的不確定性，將讓公共腳踏車行業早早地陷入無序而無奈的泥潭。

共享經濟只是一場夢嗎

或許是因為我們和我們的城市都還沒有準備好，當共享經濟出現的時候，相關的配套設施、行業、人為矛盾層出不窮。這些問題也在倒逼一些城市配套措施和政策的出現。不過，更多矛盾還在於共享腳踏車帶來的一系列聯動效應。

比如由於共享腳踏車對摩的行業的打擊，有摩的司機噴塗十幾輛共享腳踏車二維碼，被拘留還丟出一句話：別說就弄個二維碼了，我恨不得把共享腳踏車都扔溝里去!

還有一些問題諸如：脆弱的城市騎行系統如何承載共享腳踏車的猛增，以及由此帶來的安全隱患問題；未滿12周歲國小生騎車現象普遍如何制止；用戶騎車摔傷誰來擔責；城市非機動車停車位應如何規劃；共享腳踏車的押金風險如何應對；共享腳踏車與公共腳踏車的關係；共享腳踏車維修點修車師傅的身份尷尬……以及共享腳踏車之間的的友商競爭。

小藍腳踏車聯合創始人李剛在「i黑馬」一篇文章中說，上游供應鏈的競爭就像一部勾心鬥角的宮廷戲。文中寫道：3月15日當天，小藍腳踏車在北京四惠東捷運站的十幾輛腳踏車，被人雜亂地丟到了牆角，而原來位置被擺上了另一家平台的共享腳踏車。李剛在朋友圈中寫道：「十分渴望公平競爭」。

說到這裡，我們不免想起胡瑋煒曾經描繪的那個夢想：「我希望我像一個機器貓一樣，當我想要一輛腳踏車的時候，我就能從口袋裡掏出一輛腳踏車騎走。」

夢想非常美好，現實卻有點骨感。