深圳有軌電車試跑 單趟運量達到300是公交車的2至3倍

原標題:深圳有軌電車試跑 單趟運量達到300是公車的2至3倍

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深圳有軌電車試跑引關注！據深圳捷運集團現代有軌電車公司維保部經理蘇忠介紹，有軌電車的設計時速達70公里，正式上線運營后，綜合限速、停站時間和部分路口紅綠燈等候時間，平均時速比公車快5公里左右，基本可以保持時速23至25公里。有軌電車單趟運量達到300人，每小時運量是公車的2至3倍。未來，隨著電車數量的增加和運營條件的成熟，龍華有軌電車運行間隔還將不斷壓縮，最多時每小時運載乘客將達1.5萬人以下。

備受關注的深圳龍華現代有軌電車30日上午上線試跑，意味著有軌電車首次「駛入」深圳，龍華有軌電車工程成為深圳首條有軌電車線路。

此有軌電車示範線全線11.7公里，設置20個站，沿線覆蓋深圳龍華商貿區、觀瀾—龍華高新區、觀瀾北汽車產業區等人口集聚區。開通后，有軌電車線路將與深圳軌道交通4號線以及規劃中的4號線續建線相銜接，其中首期將實現與捷運4號線清湖站的無縫對接。

記者在試跑現場看到，有軌電車外表以白色和金色為主色調，造型簡潔大方。車廂兩端各有一個駕駛室，車廂內部設置了近60個坐椅，大部分空間留作寬敞的通道，車輛入口地板與站台幾乎平齊，更加方便老人、小孩以及殘障人士上下車。

上午9時余，首列試跑電車從示範線主線的河西站站台啟動，以每小時15公里左右的低速，沿人民路由南向北行駛，大約2分鐘后，到達下一站觀城站，全程平順，行駛噪音較小。

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據深圳捷運集團現代有軌電車公司維保部經理蘇忠介紹，有軌電車的設計時速達70公里，正式上線運營后，綜合限速、停站時間和部分路口紅綠燈等候時間，平均時速比公車快5公里左右，基本可以保持時速23至25公里。

據悉，龍華有軌電車示範線通車后將採用混合路權形式，列車在主幹道上實行獨立路權，軌道鑲嵌在道路中央綠化帶上；車輛經過平交路口時和社會車輛共享路權，遵守道路紅綠燈規則。當有軌電車到達路口時，電車的信號和交警系統的社會車輛信號將進行智能協調，有軌電車將享有優先通行權。

有軌電車車輛在行進過程中不需充電，只有在進站時，利用乘客上下車的時間，列車的T車受電器部分接觸站台的充電樁，30秒完成快速充電，電能便可以儲存到儲能電源內，滿足跑到下一站的用電需求。同時，車輛在下坡路況及剎車制動時，還能將85%的以上的動能轉化為電能，再回收到儲能電源。

龍華有軌電車開通后，其售檢票系統除使用現金支付在站台購買單程車票外，同時還支持深圳通支付、手機微信和支付寶支付。

有軌電車單趟運量達到300人，每小時運量是公車的2至3倍。未來，隨著電車數量的增加和運營條件的成熟，龍華有軌電車運行間隔還將不斷壓縮，最多時每小時運載乘客將達1.5萬人以下。

有軌電車從本月30日開始將進行為期3個月的空載試運行，與此同時，車站裝修施工的掃尾工作也正同步進行，6月底將進入試運營。(完)