互聯網汽車金融混搭汽車電商模式

互聯網汽車金融混搭汽車電商

汽車金融是一個偏傳統的行業，在互聯網+的浪潮下，先驅者也開始探討汽車金融和互聯網結合的模式，下面介紹兩種互聯網汽車金融的模式。

互聯網汽車金融模式：依託於汽車電商

一貓汽車金融案例：

如上所述，汽車金融現在滲透率低，市場空間大，盈利能力又強，所以很多互聯網公司都想插一腳。

一貓商城貸款買車產品示例

貸款買車，首先需求是買車，才能衍生出貸款的需求，所以大家自然把互聯網汽車金融和汽車電商聯繫在一起，而互聯網汽車金融也天然成為汽車電商的支付手段之一。

正如消費金融領域 ，京東白條作為京東商城的支付手段之一，取得了不錯的成績。可惜汽車電商是沒有扶起來的阿斗，接下來就閑聊一下汽車電商。

1、汽車電商的起源

自從2013年美國汽車電商Truecar在火之後，汽車電商便拉開帷幕。

雖然Truecar自己並不採購車源不承擔車的物流，也不收取用戶的購車費用（資金流），只是以「絕不花冤枉錢」為口號向用戶提供附近的經銷商的真實報價信息（信息流）。

但是某種程度用互聯網的手段解決了用戶比價和討價還價的痛點，並且向經銷商以CPS的方式按每輛車成交收取299美金，就被大家譽為汽車電商的鼻祖，在國內掀起一陣汽車電商風潮。

2014年易車和汽車之家紛紛宣布汽車電商大戰略，易車的股價也沖高接近100美金。除了垂直汽車網站，綜合電商天貓和京東也開始發力汽車電商，整車廠商和經銷商怕被革命，也成立車享網等跟進，還有一貓汽車、團車網等也相繼融資殺入。

彼時汽車電商概念可謂風光無二，但是兩三年過去了，京東把汽車電商業務賣給易車，阿里汽車由B2C汽車電商轉向汽車金融，易車和汽車之家也裁撤了B2C電商部門，大家也逐漸意識到汽車很難被電商化。

2、汽車電商的幾種模式 —— 電商廣告、媒體電商模式

本質上是給汽車品牌做曝光或者為線下4S店導流的，其中的代表是京東和阿里。汽車廠商在電商平台開設旗艦店，並售賣一些小額的代金券優惠券，而平台則按照廣告費＋CPL線索的方式收費，而非傳統意義上電商CPS的收費模式。這個模式為各種汽車購物狂歡節貢獻了大部分的數據。

再看下一貓當前的電商模式

一貓汽車網三位一體全場景購車模式將實現用戶、汽車廠商、經銷商的三方共贏。對用戶來說，從「想買—要買—買」3個遞進場景都可以在一貓汽車網實現，省時、省心更省錢。「想買」階段，一貓「原創+聚合「內容提供最具價值的汽車資訊服務；「要買」階段，一貓買車幫導購服務滿足用戶體驗、比較需求；「買」的階段，一貓全國布局的線下店提供更簡便、高效的提車、用車服務。而一貓汽車金融在用戶「買」的階段實現轉化。