品牌解密丨曾被賓士拋棄 大眾接盤 在今天的中國無人不曉

破產、併購、發展壯大奧迪與其它歷史悠久的汽車品牌一樣，一路走來，命途多舛。這其中都發生了哪些不為人知的曲折故事？下面我們就一同撥開時光的塵土，揭開奧迪塵封已久的歷史。

奧迪的歷史被二戰分成了兩部分。第一部分為二戰前的汽車聯盟，第二部分為二戰後的奧迪發展。

二戰前的汽車聯盟

1910年，由霍希創辦的新公司「Audi」奧迪公司生產的第一輛奧迪牌汽車出現在市場上。

一戰以後，奧迪首創汽車方向盤左置技術，並將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。

從1932年起，奧迪開始採用四環徽標

它象徵著奧迪與小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合併成的汽車聯盟公司。

從汽車產量來說，汽車聯盟是當時德國第二大汽車製造公司。

汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從機車到豪華轎車。

正當汽車聯盟顯示出強勁的發展勢頭的時候，二戰的爆發終止了汽車聯盟自身的發展，最後一輛民用汽車是在1940年製造的。

從那以後，汽車聯盟被迫按官方指示進行生產，其生產的車輛只用於軍事戰爭需要。

戰爭結束以後，汽車聯盟的生產線以及相關設施被前蘇聯佔領軍沒收並拆除。

1948年，該公司從開姆尼斯市的登記名冊上被刪除。

二戰後的發展

汽車聯盟被消名以後，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，並於1949年在英戈爾斯塔特（ingolstadt）建立了汽車聯盟股份有限公司（auto union gmbh）,它繼承了老汽車聯盟的傳統，仍以四個連環作為標誌。

賓士收購

同樣在1949年，friedrich flick「鋼鐵巨人」的主要股東收購了汽車聯盟股份公司的部分股權。

1957年，flick建議戴姆勒-賓士公司併購汽車聯盟股份公司。戴姆勒-賓士公司接受了此提議。

1958年4月24日，戴姆勒-賓士公司僅以4100萬馬克的價格收購了汽車聯盟88%的股份。

一年以後的1959年，新汽車聯盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-賓士公司。

大眾接盤

1964年，當年新汽車聯盟面臨嚴峻的財政危機。

戴姆勒-賓士公司儘管名聲很好，但由於子公司無法與母公司愉快合作，子公司的財政問題難以解決。

從1964年起，新汽車聯盟的所有權分幾個階段出售給了大眾汽車股份公司。大眾汽車股份公司為此交易共花了2.97億德國馬克。

截止1966年，大眾公司擁有了新汽車聯盟的全部股份。

【危難時期奧迪為大眾公司組裝甲殼蟲】

這時大眾汽車公司的甲殼蟲系列成了新汽車聯盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈爾斯塔特大約組裝了348,000輛大眾甲殼蟲系列汽車。

1969年，汽車聯盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）合併，組成奧迪—nsu汽車聯盟股份公司（audi nsu auto union ag）；

1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi ag），總部遷至英戈爾斯塔特，四環標誌沿用至今。

奧迪靠quattro與奧迪100復甦

【奧迪Quattro A2拉力賽車】

【quattro技術讓軍民都受益】

1977年3月，最後一輛nsu r80汽車離開生產線，這標誌著具有一百多年歷史的nsu品牌完成了使命。

從那以後，所有在內卡蘇姆生產的汽車都是「奧迪」品牌。

1980年，隨著奧迪獨家技術--quattro永久四驅系統的應用，第一批量產全時四驅車引起了轟動。

【奧迪賽車歷史悠久C型銀箭賽車】

1982年，奧迪贏得極具挑戰性的世界汽車製造商錦標賽德國品牌第一名；

1983年，hannu mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍；

1984年，奧迪囊括世界汽車製造商和駕駛員錦標賽冠軍。

【赫赫有名的奧迪100】

1986年秋天，全電鍍車身的新奧迪80型汽車投放市場，這種技術能保證汽車10年不生鏽，在同級別汽車中樹立了新標準。