從新浪汽車主編到車音CEO，跨界轉型的他說：路走對了！

從新浪汽車主編到車音智能（曾為車音網）CEO，蘇雨農順利完成了從媒體人到商業人士的跨界轉型，在2014年媒體轉型潮的當口，身居新浪15年的蘇雨農深知車聯網是行業發展趨勢，投身其中大有裨益，便選擇了基於人工智慧的汽車整合服務提供商車音智能，「就發展現狀來看，當初的選擇是對的。」

普華永道預測，2021年，智能網聯汽車技術的年銷售額將增至三倍，達到1226億歐元。汽車正在迅速成為物聯網中的「物」，電腦、手機、感測器等智能設備與汽車實現互聯互通，預計2020年，將有500億部智能設備與互聯網相連接。

「汽車作為一個常態化、封閉式的空間，一定會解放人們的雙手，不斷滿足大眾的需求，車聯網的前景一定是光明的 。所有汽車全部聯網是未來幾年內必然可期的結果。」說這話時蘇雨農身上依然帶有媒體文人的氣質，但入行已久的他對車聯網的發展判斷愈發清晰篤定了。

當主機廠陷入一個惡性循環……

2008年成立的車音智能經過前期的摸索，在2011年決定以語音為切入口正式進軍車聯網。蘇雨農認為一句式的語音交互是車載交互的主流的方向，「亞馬遜的Alexa與福特的合作證明，語音在智能家居和汽車領域都有很大的應用前景。」

找到了切入口，僅意味著開始。當時車聯網無先例可循，模式的探索需要不斷燒錢，「當時在後裝燒了不少錢，卻沒有達到預期效果」，車音轉做垂直化的前裝市場，為其提供研發智能車載系統和系統化的用戶運營方案。

雖然主機廠具有品牌影響力、用戶信任度、售後服務能力等先天優勢，但面臨的挑戰卻絲毫未減。由於車聯網續費率低、用戶認知度不高、使用頻次和服務範圍有限，導致用戶增長困難，便進入了一個惡性循環，再加上主機廠研發節奏緩慢，跟不上互聯網公司的發展速度，車聯網在前裝市場的發展並不樂觀。

隨著汽車增量趨緩，賣車利潤降低，汽車廠商的主要利潤逐漸轉移到萬億規模的後市場，「主機廠將從純粹售車向後市場的車主運營服務靠近。」蘇雨農透露，許多新興的第三方企業都在拉攏用戶，積累數據，在此基礎上建立自己的生態，去做更深層次的運營。「他們都在分食主機廠的市場，成為賽道中的競對。」

面對第三方的挑戰，如何將購車用戶繼續維繫在服務範圍之內，成為主機廠不得不面對的問題。

前裝研發+後市場服務，抓住主機廠的心

不過主機廠有先發優勢，手裡握有汽車初始數據，可以了解關於汽車的一系列消費行為，從而獲知用戶的車輛使用狀況、運行軌跡、消費能力和生活方式。而這些獲取數據的前提是車聯網。

蘇雨農認為前裝車聯網是撬動后裝市場服務體系的一個必然手段，「只有後市場生活服務互聯網化了，才能更有效幫助主機廠將用戶維繫在自己手中。」

但主機廠精力有限，便拿出預算選擇專業團隊解決現實所需。於是車音趁勢找到切入點，憑藉積累近10年的中文語音識別和車機互聯等技術，整合前裝車輛數據、用戶智能終端和後端服務資源，為主機廠提供一個互聯網化的整合服務平台。

目前車音推出了語駕方案和駕駛雲平台等產品，與一汽奔騰、一汽馬自達、上海通用在智能車載系統和系統化用戶運營方案等方面達成了相關合作。

蘇雨農坦承，「現在的問題是如何提高用戶活躍度和完善用戶體驗，我們要增強的是用戶積累運營能力，針對的不只是狹義的車聯網問題，更是所有的車主。」與主機廠的合作，蘇雨農樂見其成，不僅能以自身優勢彌補其短板，還可在合作過程中不斷積累數據和完善自身的服務能力。蘇雨農透露，2016年車音的業務已獲得盈利。

「其實我們主要專註的是前裝車聯網研發和後市場車主運營服務，連通兩者的核心就是大數據。」

車聯網化不得不重視的一項原則：安全

根據公安部交通安全局公布的信息，截至2016年底，全國汽車保有量已經超過2.9億輛。據不完全統計，目前汽車的聯網滲透率不到10%。

蘇雨農承認無論是緩慢的前裝市場，還是亂象叢生的后裝市場都無法快速推進車聯網化。

「前裝的資源難以獲取，主機廠轉型緩慢，后裝面臨同質化競爭，質量參差不齊，雙方在拓展用戶上都需要不斷砸錢。」總有人在比較前裝和后裝誰更有優勢，蘇雨農倒不予置評，「同樣是在教育市場，培養用戶，只不過切入點不同罷了。」

「前裝最注重的是安全」，在與主機廠的接洽中，蘇雨農了解到很多車載硬體因為不符合安全標準而無法進入前裝市場，后裝市場的智能車載硬體正呈多樣化發展，智能後視鏡、行車記錄儀、OBD、智能車載機器人等車載設備不斷湧入市場。

而有些硬體廠商不考慮用戶需求就把手機上的應用搬到汽車上，這一點頗讓蘇雨農為用戶安全擔憂，「其實裝一個高大全的智能車機比用手機更加危險。大家還沒有找到用戶的真正剛需。」

普華永道調查報告顯示，未來智能網聯汽車產業中應具備自動駕駛、安全性、娛樂功能、身心健康、車輛管理、移動性管理、家庭一體化管理等七大核心功能，並預期2016年用戶用於智能網聯汽車的費用為403億歐元，其中安全性和自動駕駛的消費支出佔比61%。

蘇雨農認為車載交互的目的是讓用戶扔掉手機，解決用戶剛需，而最重要的一個前提原則就是安全。

實踐證明，快速發展僅靠自身力量是不夠的

2016年11月，車音全資併購了西安蘿蔔絲（Robosay）智能科技有限公司，蘿蔔絲在人工智慧領域的技術優勢填補了車音現有業務的短板，「雖然車音遠沒有BAT有錢，廣投資遍撒錢，但會投資一些業務上有協同作用的公司。」

加上在ADAS技術開發、呼叫中心、線下服務、零部件電商、汽車保險、金融等領域的投資，車音的投資布局相繼覆蓋了十幾家企業。

「實踐證明，公司的快速發展若完全依靠自己的能力是難以實現的，要儘可能利用體系內的資源去實現互補協同發展。」

蘇雨農坦言，車聯網公司面臨的問題都是一致的，用戶和市場還需要時間培育，車聯網任重道遠。而主機廠車聯網化緩慢的現狀積重已久，與堪稱龍頭的主機場相比，車音實在力量微薄，憑一企之力無法改變什麼。「我們不冒進，想踏實穩健一些，現階段只想服務好現有的客戶。」

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