高鐵復興號來了，快上車！研發5年，可隨意充電連WiFi

這個動車組不尋常。

N年等一回。

具有完全自主知識產權的兩列標準動車組，25日正式被命名為「復興號」。

中新社 周音 攝

「復興號」有多牛？

2012年開始研發、2014年完成方案設計、2015年下線、2017年正式亮相，這個動車組不尋常。

首先是自主。

大量採用國家標準、行業標準、鐵路總公司企業標準等技術標準，是「復興號」最突出的特點。在254項重要標準中，標準佔84%。

更難能可貴的是，「復興號」整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵技術都是自主研發，具有完全自主知識產權。

「復興號」首發，標誌著鐵路技術裝備達到了領跑世界的先進水平。

其次是安全。

為確保安全，「復興號」一路上都有「隨行醫生」嚴密監護。它全車部署有2500多項監測點，能對軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測，相當於隨時給列車做「全身體檢」。一旦發現列車「身體不適」，就會自動報警或預警，並及時「給葯」，自動採取限速或停車措施。

更牛的是，通過遠程數據傳輸，地面能實時掌握車輛狀態，對列車進行同步監測、遠程維護。

多重防護之下，「復興號」「身體倍棒」。據官方數據，該動車組主要結構部件能承受設計壽命30年、運行里程1500萬公里的最高等級考核，整車運行里程能承受60萬公里的考核，比歐洲足足多了20萬公里。

最後是舒適。

充電不方便？沒法上網？在「復興號」里，這些都不是問題。在車廂內，乘客不僅可以隨意充電連WiFi，還能通過照明控制模式獲得不同的光線環境，過隧道或者列車交會時耳朵不舒服的感覺也能減輕不少。這種絕佳的出行體驗，簡直不能更贊！

為啥叫「復興號」？

俗話說，火車跑得快，全靠車頭帶。「火車頭」的名字可不是隨便取的，背後都有講究。

中新社 周音 攝

作為一項政治傳統，為機車命名反映了時代特徵，也寄託著人們對未來的期待。

新成立之初，百業待舉、百廢待興，鐵路機車也迅速發展，實現了零的突破。1952年，第一台蒸汽機車誕生於四方機車車輛工廠，名為「解放」。它的誕生，終結了不能製造機車的歷史。

1958年，開始製造內燃機車，「東風」型機車應運而生。從1960年代至1980年代，東風型柴油機車被廣泛運用於西北戈壁荒漠、東北大興安嶺等乾旱缺水地區，以及線路坡度大、長隧道較多的西南地區。

後來，隨著電力被廣泛開發應用，電力機車開始成為鐵路的主要牽引動力。1969年，鐵路第一代國產幹線客、貨兩用電力機車投入使用，被命名為「韶山1型」，車型代號SS1。取名「韶山」，因為韶山是毛澤東的故鄉。

2004年後，開始加速推進鐵路機車車輛裝備現代化。那一年，中共正式提出「構建社會主義和諧社會」，新一代交流傳動電力機車也被命名為「和諧」型。

2007年4月18日，CRH（和諧號）動車組列車投入運營，開啟了鐵路的高速牽引時代。CRH動車組列車是鐵路全面實施自主創新戰略取得的重大成果，也由此成為世界上少數幾個能夠自主研製時速380公里動車組的國家。

現在，正在集中精力為實現「兩個一百年」奮鬥目標、實現中華民族偉大復興的夢奮鬥。為標準動車組這個重大科技創新成果取名「復興號」，個中含義不言自明。

中新社國是直通車 許桂寶 製圖

「復興號」，復興什麼？

對鐵路特別是高鐵來說，「復興號」亮相是件大事。

目前，高鐵正進入飛速發展期。據官方數據，截至2016年底，高速鐵路運營里程已突破2.2萬公里，佔世界高鐵運營總里程的60%以上，位居世界第一。高鐵已成為人出行的主要交通方式，高速動車組已累計運送旅客60多億人次。

高鐵已經成為「製造」的一塊金字招牌。憑藉技術先進、安全可靠、兼容性強和性價比高的綜合優勢，高鐵「走出去」項目遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲，雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一批重點項目順利推進。

在此情況下，「復興號」的亮相，將為動車組實現全面自主化、標準化打下堅實基礎。這對促進高速鐵路可持續發展，全面系統掌握高速鐵路動車組及關鍵裝備的核心技術，加快高鐵「走出去」，具有重要戰略意義。

「復興號」來了，還等什麼，快上車！

編輯：馮玲玲