iPhone是怎麼改變汽車的

借著iPhone十周年慶，從上個月開始，科技類媒體就在全方位吹捧iPhone。他們就跟疼自己的孩子一樣，唯恐錯過了iPhone取得的任何一個小成就，全然忘了現代工業在其他領域取得的不凡建樹。

儘管他們吹得有些興奮，但在這個時候，我們不得不承認，年輕的iPhone也確實對汽車這個百年工業造成了重大的影響。當然，影響有好有壞，我們還得區分對待。

開車未必買車，真愛並非佔有。

汽車從來和移動、溝通關係甚密，它的存在擴大了人類的活動範圍，加速了物質流通的速率，打破了不同地域的社會經濟、文化壁壘。而智能手機的誕生正式將汽車的這種溝通潛能發展到了一個新的境界。

以iPhone為代表的智能手機使新興移動出行服務（mobility services）的兩大主流模型成為可能。像凹凸租車那樣的共享汽車服務需要智能手機應用來預定、解鎖和啟動汽車；而像滴滴、快車、Uber等搭車服務則需要仰賴智能手機的GPS定位，通訊和移動支付功能。

作為移動出行服務的終端媒介，智能手機正逐漸弱化人們購買汽車的需求。明明有一種方法可以滿足出行開車需求又不用掏巨額的買車養車費用，何樂而不為呢？畢竟現在公司樓下一天的停車費也要50+。也許以後你可以用這句話拒絕汽車經銷商的推銷：真愛並非佔有。

開車想煲電視劇？再等等吧。

交通事故死亡率近些年來一直居高不下，注意力分散是事故發生的誘因。而在方向盤背後，內容日漸誘人的智能手機是注意力分散最大的誘因。

iPhone的誘惑，在賣腎門開始就被證明是不可抗拒的，這年頭不會開車的手裡也時刻捧著智能手機，更別提那些會開車的了。假設你聽著一堆膩歪的老歌昏昏欲睡，而手機屏幕上突然蹦出來幾個大字——「XXX明星的老婆和經紀人跑了」，如果有本事不點開看，你大抵就是那個經紀人。

將那些替代手指的智能設備和勸你開車甭玩手機的公益廣告放在一邊，很多人開車的時候已經習慣了一邊抓著方向盤，聽著音樂、直播；一邊留意著手機，留神著微博、微信、QQ和來電。

正是這種深入骨髓的習性，讓我們渴望有朝一日自動駕駛成為現實。如果人類無法確保自己的注意力時刻在路上，而且法律和公益廣告也無濟於事，那麼讓電腦來行使這項職能或許會更靠譜些。

觸控不是誰想玩，想玩就能玩。

對於一款手持設備而言，iPhone的點擊、滑動、擠壓等操作方式相當地直觀。如果家裡有個蹣跚學步的小孩子，而你恰巧把iPhone放在他手邊，你就會發現這個不爭的事實並為之付出高昂的代價——比如說購買了一堆遊戲的無用道具。

汽車製造商和他們的技術供應商看見了觸控技術的潛力，奮不顧身地也跳進了這個坑，卻完全不考慮自身的技術儲備和汽車獨特的移動屬性。所以很多車企做出來的汽車屏幕似乎功能很多，但響應速度真地會嚇到蝸牛。

單純在汽車中央顯示屏上複製iPhone風格的圖形、圖標、滑塊和嵌套菜單，不僅會破壞良好的界面設計，更會增加系統出錯的可能性，甚至會威脅汽車本身出色的安全性。對時下高新技術的學習和應用，尤其在汽車領域，還是得穩一點。

會升級的汽車，才是好汽車。

除了多功能觸摸屏，iPhone還將模塊化多功能應用（APP）引進到行動電話領域，使得新功能可以通過無線下載的方式更新到手機中。這種自我升級和自我充實的方式其實相當具有預見性，汽車學習到這個技能后，隨著時間的推移，趕上時代想必是沒問題的。

如今，汽車已經可以通過智能手機響應許多車主需求，像信息診斷、提醒服務、催促電動汽車充電等功能都是小意思。

只是，智能手機的功能確實很多，但如何把這些功能引入到汽車上著實燒腦得很。通過藍牙還是通過USB連接？能利用輔助音頻輸入實現語音命令嗎？比如說語音控制個溫度啥的？還是讓Siri先讀懂那個信息然後讓她傳遞給汽車？是使用汽車內置的APP呢，還是通過藍牙連接使用手機上的應用程序？一樣的結果，截然不同的連接方式，著實能讓你崩潰。

誰都喜歡豐富而多元化的選擇，可不必要的複雜性（做同樣事情用了七八種方法）著實令人生厭。iPhone讓汽車行業看到了自身的龐大潛力，以蘋果和安卓為基礎的移動終端也都在努力向汽車靠攏，但業界仍然沒有一個足夠好的選擇來降低智能手機引入汽車的複雜度。

無法預知下一個變革的關鍵在哪，也許是那個汽車界的蘋果？