共享單車，搶了誰的飯碗？

去年伊始，共享腳踏車的火爆挽救了諸多大型腳踏車企業，一度慘淡經營的腳踏車市場重燃生機，中大型腳踏車廠商們接連不斷地收到各類共享腳踏車品牌的腳踏車製造訂單，行業似乎又重新煥發了生機。

但仔細想來，腳踏車市場的火爆受益者似乎只有大中型腳踏車廠家，包括他們自己在內其實過得並不好。

生產商的兩極分化

共享腳踏車市場競爭慘烈無比，互相廝殺。因此對於腳踏車需求量也就非常大，而且為了有競爭優勢，腳踏車本身要求也高。

因此在選擇代工廠方面一般會選擇大中型企業，小型企業不會考慮，大企業有時候會向其他企業分銷該訂單，雖然被分銷的企業一般是小型企業，但絕大多數小型企業還是沒有單子做，二八定律體現的尤為明顯。

腳踏車行業不景氣的大環境已經維持幾年了，小型企業生存難以為繼，紛紛面臨倒閉工人失去工作的問題。這也就造成了腳踏車行業出現了兩極分化的局面，雖說共享腳踏車的火爆為腳踏車廠帶來了訂單，但從另一方面來說，共享腳踏車的出現，給予大多數的中小型廠家來說是毀滅性的打擊。

銷售商的無奈轉型

火爆的腳踏車市場，一邊是大型腳踏車生產和配件廠商熱火朝天的接單，準備擼起袖子大幹一場，另一邊是各個城市尤其是一二線城市到處分佈著的腳踏車銷售門店卻是無人問津。

電商的出現對實體經濟造成了不小的衝擊，但腳踏車行業零售商由於物流快遞的不方便，它的主要衝擊來自於電動車等其他交通工具上。如今共享腳踏車的出現對於腳踏車銷售商來說是毀滅性的「寒冬」。

由於共享腳踏車的普及，給市民出行帶來很大的便利，共享腳踏車越來越受到人們的追捧成為主要的代步工具，對傳統的腳踏車人們考慮的也就越來越少。

現在大城市很多腳踏車實體銷售點要麼轉去三四線城市，要麼改行賣電動車，要麼老闆找工作去了。總之就是已經無法繼續經營下去無奈轉型。

個體戶的反抗與無奈

共享腳踏車對個體戶的影響，主要體現在對摩的三輪的衝擊和傳統的修腳踏車的手藝人的衝擊。

摩的司機，三輪司機，興盛了好多年，被交警城管等各種管理和衝擊都屹立不倒，結果卻倒在了共享腳踏車面前，被共享腳踏車打敗了。

目前很多地方發生的共享腳踏車被惡意破壞丟失，很多都是這部分人群所為，因為共享腳踏車已經影響到了他們的切身利益。

由於共享腳踏車平台都有自己的維修系統，加上個人購買腳踏車越來越少，以致於修腳踏車的個體師傅也要面臨下崗轉型了。

據新聞報道，有腳踏車修車師傅稱收入比原來下跌了40%，這讓本來利潤微薄的行業又遭受巨大打擊。現在大部分修車師傅被迫轉行做其他生意，能堅持下來的沒有多少了。

存在即合理，在范兒哥看來，共享腳踏車的出現雖然衝擊了一些行業，但是每一次人類文明的進步都伴隨著新事物打破舊事物的過程，共享腳踏車作為服務性事業的新事物應當被支持，同時也希望被衝擊行業的每個人可以理性對待，儘快轉型發展才是當務之急。

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