最有名無實寶馬終會淪為雞肋？

2017年2月28日，華晨寶馬1系三廂版正式上市，作為一款專為國人打造特供產品，1系三廂版出現的根本目的自然是衝擊銷量。從寶馬公布的銷量成績來看，今年1-4月份同比增長18.55%，位列豪華車銷量排行榜第二位，銷量形勢一片大好，但其中特供車1系三廂版不溫不火，並沒有成為砥柱中流。

不同於5系國產加長的特供形勢，1系三廂版的特供更加徹底，相對較低的產品定位也使得寶馬品牌的入門門檻降低，輔以寶馬的品牌號召力，這樣一款「廉價」的寶馬車銷量無法一飛衝天究竟是何原因？

脫離家族基因影響銷量？

「駕駛性能是寶馬一直以來的品牌精髓」，這是寶馬總裁劉智曾經的表述，這也一直是寶馬品牌留給消費者的固有印象。而這種品牌精髓，便是源於縱置后驅形式，顯然採用UKL前驅平台打造的特供1系三廂版脫離了這種精髓，前後50:50比例不可能實現，同稱1系，進口兩廂版車型可是后驅的。華晨寶馬1系三廂版，絕對是目前為止最有名無實的寶馬車型。

相比於前驅形式，后驅顯然造價更高，同時空間相比之下也小於前驅車。或許出於控制成本的考慮，1系三廂版採用了前驅形式，總之從價格上看，1系三廂版的價格確實要「廉價」了很多。但從上市3個月以來的銷量成績來看，消費者們對於這樣一款「廉價」，但喪失品牌基因的特供產品，還處在觀望階段。

在1系三廂版上市前，關於這款特供產品銷量走勢呈現出兩種極端預測，一方認為低價必然對銷量利好，而另一方則認為缺乏品牌基因名不副實，銷量必然不佳。根據選車網銷量工具顯示的華晨寶馬1系三廂版2-4月銷量成績來看，2月底上市單月成績不具備參考價值，3月2145台、4月2530台，穩定在2000+的成績。這樣的成績肯定談不上一炮而紅，但也絕對算不上銷量堪憂，但從銷量佔比來看，1系三廂2-4月份銷量數字僅占華晨寶馬2-4月份總銷量的5.9%，這樣的比例顯然達不到及格線，這畢竟是一款特供車。

後續發力還是後續乏力？

目前寶馬1系三廂版上市時間很短，初期的不溫不火自然不能斷然下結論，畢竟豪華品牌緊湊級轎車細分市場目前競爭並不算過於激烈，特供的1系三廂版究竟有沒有銷量暴增的爆發力呢？

【紅線為奧迪A3/藍線為寶馬1系三廂版】

1系三廂版的上市，除了衝擊銷量的直接目的，也闡明著寶馬品牌搶佔中端市場的意圖，起到樹立寶馬在中段市場形象的重任，但缺乏家族基因的產品屬性很難稱其形象「高大」。豪華品牌下探在國內市場的先驅當屬奧迪A3，A3也是1系三廂版目前最直接的競爭對手，從兩款產品的同期銷量成績來看，奧迪A3的銷量遠高於1系三廂版。當然造成差距不應該忽視奧迪A3上市時間較長，優惠力度較大的客觀因素，但如果兩款產品相比較，奧迪A3顯然是更加原汁原味的產品，特供元素相對要少很多。

在經過上市初期的熱度后，寶馬1系三廂版自然也會有一定幅度的優惠，屆時銷量成績的數字更為真實。但1系三廂版缺乏寶馬家族基因的事實無法改變，究竟單純依靠著寶馬的品牌號召力能否將銷量提升到預期，拉近或是超越直接競爭對手，還需到時驗證。