共享單車們幾乎都在倒閉、跑路、虧損，什麼時候才會盈利？

在互聯網資本寒冬的現在，只有共享腳踏車成為了這幾年最為創新的商業模式，是以摩拜、ofo為代表的「共享腳踏車」幾乎吸引了目前大部分的投資金額，真的令人頂禮膜拜，拍案叫絕。

ofo是小黃車是北京拜克洛克科技有限公司旗下的產品，創始人戴威是北京大學的一名90后碩士，和他的同門師兄弟們2015年一起創立的，2015年6月，ofo共享計劃推出，在北大成功獲得2000輛共享腳踏車，12月，ofo日訂單接近2萬單。

該數據來源於企查查

自從那時候起，小黃車便開始了一輪接著一輪的融資，單單在2016年一年，小黃車就進行了 6輪融資，且每次的融資金額都不少。最近2017年7月的E輪融資高達7億美元，也是迄今為止最大的最多的一筆融資。

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無獨有偶，與ofo小黃車類似的還有一家叫做摩拜腳踏車，摩拜腳踏車的老闆胡煒瑋，曾經是一名普通的記者，在極客公園工作時期，胡瑋煒就預感到未來出行行業將會發生巨大的變化，她向老闆申請想要做一個關於汽車和科技的欄目，但沒有通過。於是，她索性辭職，自己創辦了極客汽車。後來在李開復的介紹下，摩拜獲得了富士康的戰略投資。現在，摩拜腳踏車在每個一線城市，分別投放了10萬輛以上，覆蓋了29座城市，它所到之處，無不引發熱議。

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它在2年內完成了7輪融資，且都是知名投資機構或企業投資：騰訊、紅杉、攜程、華住、富士康等等，估值百億。

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除了這兩家之外，從今年年初一直就有共享腳踏車被曝出倒閉和跑路，悟空腳踏車、3Vbike倒閉，町町腳踏車跑路，在共享腳踏車轟轟烈烈的圈地運動中，時間意味著一切，對於悟空腳踏車和町町腳踏車來說，晚出生，已經天然地把他們置於不利的境地。隨著摩拜腳踏車與ofo巨頭地位的開始顯現，共享腳踏車行業荒漠化也隨之出現。所以，晚進入共享腳踏車的企業，其成長空間已然不都，極有可能像悟空腳踏車和町町腳踏車一樣，面臨被洗牌的危機。

只要第一次騎行共享腳踏車，都會需要繳納99-199元的押金，而這些押金繳納到這些公司後為什麼還是繼續虧損呢？了解后才發現，一輛車的造價成本幾乎都要上千元了，還有日常的人工維護，折舊費用，所以199元的押金都當做公司的流動資金了，而這些公司到底到什麼時候才能盈利呢，大概就如滴滴和優步一樣，一家獨大的時候，給用戶沒有任何補貼，盈利就會相對容易。

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