價格戰推動快遞價格下降，專家卻說未必是好事……

近日，國家郵政局發布的《2016年度快遞市場監管報告》(以下簡稱《報告》)顯示，2016年，人均使用快遞近23件，年人均快遞費用支出287.4元，快遞平均單價每件12.7元，比2015年少花0.7元。從報告中給出的數據還可以看出，2012年到2016年，快遞平均單價持續下降。業內專家也認為，未來一段時間快遞平均單價仍會下降。

快遞平均單價的下降說明快遞費越來越便宜，表面來看，這是件好事，但是事實上，近幾年快遞價格的下降卻並非是良性因素的推動。「快遞價格的下降的主導因素是價格戰，快遞價格越來越低，並不見得是好事。」快遞諮詢網首席顧問徐勇表示。

價格戰推動的快遞價格下降

報告中的數據顯示，快遞平均單價從2012年的18.6元，已經下降到2016年12.7元。關於快遞平均單價下降的原因，報告中沒有做出解釋，理論上講可以有多方面原因，比如效率提升、業務量增多后的成本降低等，報告中也提到，去年快遞企業的效率有了很大的提升。成本降低的確是推動快遞價格下降的因素之一，只是近幾年的快遞價格下降卻並不是完全來自成本降低的推動，其背後的關鍵原因還是價格戰造成的價格走低。

「儘管快遞企業的效率在提升，但是成本卻並沒有降低，總的來看，成本是在上升的。部分環節效率的提升趕不上成本增加的幅度。」徐勇認為，近幾年快遞企業的成本不斷上升，包括人工、面單原料、租金等成本都在上升，快遞企業的日子很難過。目前快遞行業呈現無利化、微利化、虧損化現象，這個狀態下快遞價格還一直下降，只能是價格戰惡性競爭導致的。

眾所周知，快遞行業同質化現象普遍，因此快遞企業為搶佔市場只能通過低價策咯，就這樣同城快遞價格甚至只要五六元錢，外省快件也只要8元、10元。

另外，徐勇還表示，除了價格戰，電商對快遞企業的價格打壓也是導致快遞價格下降的原因之一。「三通一達」等快遞企業大部分業務來自電商，對電商的依賴度很高，而電商客戶憑藉話語權給出快遞企業很低的價格，外省快件甚至才三四元。

徐勇認為，接下來，價格戰仍是主旋律，快遞價格仍會呈現下降趨勢，只是下降幅度會越來越小。報告給出的數據顯示，2012年到2013年，快遞平均單價從18.6元降為15.7元，下降2.9元，2013年到2014年快遞平均單價從15.7元降為14.7元，下降1元，2014年到2015年從14.7元下降為13.4元，下降0.7元， 2016年價格為12.7元，下降0.7元。從每年的下降幅度的減小可以看出，快遞平均單價下降的空間正在縮小。「目前的快遞價格已經使企業處於盈利與虧損的邊緣，因此未來快遞價格下降的空間將非常有限。」

控制成本走上良性發展之路

快遞價格不斷下降，企業的成本卻在不斷增加，這時為了生存與發展，快遞企業不得不瘋狂地控制成本，控制成本也成為在激烈的競爭中快遞企業獲勝的另一把利劍。興業證券的研究報告也認為，在價格戰主推的快遞單價下降趨勢下，逼著快遞企業不得不下力氣控制成本，從而實現「降低成本-贏得價格戰優勢-擴大市場份額-規模效應進一步降低成本」的良性發展。

事實上，快遞企業也已經認識到提升效率、控制成本的重要性，國家郵政局發布的報告指出，主要快遞企業通過加大投入、優化網路、整合運能、規範流程等多項措施，持續改善快遞服務質量。重點城市間快遞服務全程時限均值為58.7小時，比上年縮短約半小時。快遞企業也加大了在科技創新領域的投入，從而提升分揀等流程的效率。例如在推進服務智能化方面，順豐依託互聯網物聯網技術、智能化自動化設備，通過智能媒介、智能交互、智能管控打造智慧物流，實現運營管控精細化和全方位可視化。

與此同時，多家快遞企業充分發揮科技引領作用，推進服務智能化，促進生產自動化。百世風暴自動分揀系統、中通全自動分揀系統、申通智能分揀機器人等智能分揀設備相繼投入使用，快遞分揀效能提高4倍以上，機器人和無人機投遞等新技術也開始試用。此外，郵政建成新一代寄遞業務信息平台、集中式呼叫中心和指揮調度中心，通過大數據、雲計算推進企業資源計劃、客戶關係管理，以科技創新推動業務發展;「三通一達」等企業依靠信息科技，開展流程監控、重量核實、成本核算和車輛管控等，提升服務能力。

另外，興業證券認為，中轉環節是快遞行業未來效率提升的重中之重。由於目前中轉環節大多採用陸運，根據公路運輸的普遍成本推測，每單快遞的中轉成本極限能做到0.5元左右，但目前上市快遞企業大多數中轉環節的成本遠高於上述值，表明這一塊的效率提升空間較大。

快遞企業也加大力度提升中轉環節的效率，最直接的做法就是不斷增加運力。報告提到，快遞企業根據業務流量流向增開多條公路直達班次，圓通等企業嘗試甩掛運輸等新型運輸方式，郵政EMS試運行駝背運輸等多式聯運方式。另外，航空運輸能力也在不斷提升。2016年國內快遞專用貨機達86架，比去年增加15架，快遞航空樞紐建設也取得突破。