徐留平：把消費者的潛意識用產品體現出來

鳳凰汽車訊 2016年，長安汽車自主品牌完成171.81萬輛的超高銷售業績，與此同時，長安汽車連續四屆八年蟬聯汽車研發實力第一，長安汽車產品質量持續提升，用戶口碑不斷提升，已形成「高質量產品提供者」的品牌形象，長安品牌乘用車銷量位居品牌乘用車第一、全球乘用車品牌市場第二名。

關於未來，長安汽車4月份發布「智色雙旋」設計理念戰略發布會，這即是長安汽車面向未來發展的戰略規劃，也是對品牌設計積累的一次系統全面的提升。

2017年是長安汽車的產品大年，高性能全尺寸旗艦SUV CS95已於3月份上市、全新的SUV CS55、轎車睿騁CC、MPV凌軒共四款全新車型和十餘款改款車型將上市，將會進一步完善長安汽車產品譜系。

如今，長安汽車已經入圍「國家品牌計劃」，站在國家品牌高度尋求發展，必然要肩負起振興整個汽車行業的重任。提升品牌溢價能力，成為長安汽車品牌發展的重中之重。2017上海汽車期間，鳳凰汽車對話長安汽車董事長徐留平，關於長安汽車的未來，徐留平董事長有話要說，以下是對話全部內容。

鳳凰汽車：近幾年長安的設計理念有什麼您認為比較領先於整個行業的？

徐留平：回憶長安汽車自主品牌的心路歷程，我們也是不經意之間就走到這個地步，因為一個產品，特別是像汽車這種產品是更加的明顯，它反映你的公司文化、你的公司理念是什麼樣的東西，咱們如果僅僅是一個小點從造型上面來看，曾經我在公司和高管談的時候就說過，你怎麼樣讓產品吸引住消費者？就是1秒鐘甚至於0.5秒鐘能夠抓住消費者的眼球，靠的是什麼？因為美是一個主觀的東西，有人認為這個很美，有人認為那個很美，從長安汽車之前的產品來看，我說我們沒有很好地把這些東西總結出來。

但是我在想這裡決定長安汽車這個產品設計過程當中的里程碑的意義是什麼？實際上我說是回憶我們高管團隊特別是我本人潛意識裡面怎麼想的，為什麼我覺得這個車型的設計部門做了以後不錯，同時想把這個產品往這個方向進行修改。我覺得在這個方面，從長安的角度來看，就是對於這種動感、時尚這個理念的偏好。我一直在體會，其實我是在反問我自己，這種偏好它是怎麼體現在產品上的？實際上是我們內心的這種偏好。在過去的2-3年中，我們面臨的話題，如果過去不做總結，我們可能無法把長安汽車應該沉澱的東西體現出來，另外更重要的是說，下一步你怎麼做，因為我們現在每一個產品它都有自己的做法，過去兩三年中我們花了很多的時間來理解對於汽車，下一步是個什麼東西，消費者需要什麼樣的產品，然後作為公司來說，你們能展現出來什麼樣的東西，最後我們總結叫生命動感智色雙旋，當這八個字出來的時候，我覺得是非常好，既是水到渠成，又是醍醐灌頂、靈光一現。這個過程，不僅僅是八個字的總結。這八個字出來以後，就變成了我說從個人的偏好以及我們高管團隊的偏好變成了公司的偏好，這樣的話就相當於有生命動感智色雙旋這個總體的理念，實際上不僅僅涉及到造型，還牽涉到這個過程當中消費者的體驗感知和新技術的運用包括整個產品以及產品整個過程當中一系列的體驗。這樣的話，就有了一個提綱契領、有了一個我們叫做發展的哲學或者設計領域的東西，這樣就是在你產品設計和製造以及使用的過程當中，就能夠有一個非常精準的東西。

剛才你特別提到「色」，我們當時想說，你必須要能形而上，要能夠抽象出來，如果說你不能夠抽象出來，那麼你把一個品牌就不可能說到各個方面的時候，如果你弄它50個字、80個字，你可能不夠形而上，不夠抽象化，最後我們覺得「智、色」，既體現了我們消費者現在對於智能化的需求，同時也反映了消費者對於怎麼和汽車之間互動。

第二個就是說消費者情感的體驗，比方說對這個造型和顏色，甚至於這種聲音或者是形狀、線條的這些方面的喜歡，也能夠一下子抓住我們所認為的這種和長安汽車生命動感智色雙旋結合的東西。當然我們也在想用什麼樣的詞比較好，最後覺得設計的這個詞很好，一開始我們還擔心說這個詞字挺多，但是我覺得既然要把品牌的理念抽象化，我覺得就應該讓它有想象力，就應該賦予它很多的內容，同時這個字我覺得也是很畫龍點睛的，孔子都說食色，吃飯以後第二件事就是這個字，我相信孔子說的這個字也不簡單意思，實際上說，智色這兩個字還是最終反映的是人，特別是消費者的一種需求，對於未來傳統的一種期許，這個過程當中，對我們來講，把這八個字想通的時候，我們感覺到非常興奮也非常重要的，這是我的第一段話題。

第二段話題說這個對長安有什麼用處？那次在發布會現場有說，過去我們做產品設計或者做產品定義體驗的時候，一開始我就提出，第一個，這個產品要漂亮，你不漂亮的話，什麼樣的東西都沒用。因為我們很早的時候就開始在考量，每個產品做得那麼困難我們做個DNA吧，後來發現不行，最後我們在大概07、08年左右的時候就把這個想法放棄掉了。因為你還不能提煉出一個高大上、抽象、形而上的東西，那麼到了我們一個一個產品出來以後還比較漂亮，但是每個產品都出得非常艱難。這個事這麼長期干也是一個問題，因此在三年前的時候，我們的體會就是這時候長安可以來做這個話題了，也就是說我們能夠把我們對於汽車的理解，對於消費者的這種認知，把它抽象化，那麼這樣的話理解了以後，再把它具體化，特別是在產品，也就是設計理念當中一些圖形化的東西，因為如果你不落實到圖形化的方面，那就只有形而上沒有具像化 ，因此我們就考慮把這八個字如何落實在我們產品的設計過程當中，圖形化和具像化過程當中，這個就出來了。

這個出來以後，我覺得對未來長安來說，我們未來在產品設計的過程當中，產品能否做到生命動感智色雙旋，是否把圖形化根本基因化的元素把它全面地展現出來？這樣的話，實際上說，我的估計就是如果說我們原來對於產品的設計過程當中，幾十次的否決，我們也許可以用1/4的時間就把它完成，幾次或者就十次你把它完成，因為你已經有一套哲學的非常要素化的設計語言了，那麼這樣的話，對於長安汽車的家族化，我們看了這個車，看了這種感覺這種情感的體驗，那就是長安汽車，看了這種非常圖形化的東西就是長安汽車，這是一個。

第二個就是說，我們自己在研發製造設計過程當中，這個速度大大下降，這樣的話我估計痛苦指數要比原來要下降，可能我們更多的把時間花在如何去精雕細琢，如何把消費者的體驗做到更加的精準，更加的接觸到癢點，這樣對長安的影響是極其巨大的。

鳳凰汽車：生命動感智色雙旋是長安汽車的品牌理念和還是設計理念？

徐留平：生命動感智色雙旋既是長安的品牌理念，同時我們在設計領域當中又把它做了一個相對具像化的做法。如果說把它拆分開來，生命動感可能更偏向於品牌這種概念，智色雙旋更加偏向於設計領域。然後我們為什麼要把這八個字連在一起呢？因為當時我們想說先把品牌的理念生命動感說清楚，我相信大概許多媒體會想，生命動感智色雙旋怎麼落地？因此我們就想把智色雙旋也說出來，不要分開，這樣完整的八個字包含了我們對於未來汽車產業當中，消費者和消費提供者之間整個的一套理念以及落地設計的哲學和語言。

鳳凰汽車：另外一個是提到的認知方面的感覺，有沒有一個專業的因素，咱們除了制度之外，有沒有專業領域的人來負責這件事？

徐留平：我們長安有一個龐大的隊伍，首先要把一個汽車造好，造車的哲學和理念必須是從公司的最主要的領導人，到高管團隊，到設計團隊，到製造和研發團隊，包括服務團隊，特別是主要負責的領導人。如果說不是主要的領導人在這個過程當中的一種體驗，而僅僅是設計團隊的話語，那它在整個的產品和服務提供過程當中肯定會偏離。因此長安對於產品的設計和體驗的理解來說必須是高層，特別是高層的主要領導在他時間表上很重要的因素，因此對長安來講，是既有最高層特別的重視、關注和把握，並且這也是一個最高領導者的工作職責。如果說高層領導對消費者最核心的體驗都沒有洞察力和感知，我認為在汽車領域當中是行不通的，當然我們也有具體分工。另外也有很多的專業人士完成這個事情，當然專業人士下面我們還有做前瞻研究的，還有轎車研究的，也有做SUV研究的，同時也有按照職能分的。「生命動感智色雙旋」這樣的八個字傾注在公司每一個人的思想靈魂當中和每一項工作當中，我覺得這才是真正長安汽車發布這八個字的精髓，如果僅僅是設計團隊的意見，肯定會偏離了方向。

鳳凰汽車：一把手是指您嗎？

徐留平：我是其中之一。

鳳凰汽車：長安汽車自主研發的新車，設計、評審、評定環節您都會參加嗎？

徐留平：我必須參加，我前面講這是我的職責，所以我必須參加。

鳳凰汽車：無人駕駛車呢？去年我們跟了好一陣兒無人駕駛車，並且在開到北京的時候我們都跟著去試駕了，當時長安汽車說可能在2020年-2021年左右將要量產，今年在無人駕駛方面有什麼新的動作或者新的技術突破？

徐留平：上一次品牌發布會，最新的無人駕駛技術也做了展示，上一次從重慶到北京2000公里體驗主要是在高速公路上，高速公路的環境相對來說可控性要好。現在我們能做到在紅綠燈和城區來做的，難度要更大，這一系列技術就是長安到了今年這個時刻，我們不僅能在高速公路上做，而且能夠在城區做，這個技術我們已經實現了突破。

鳳凰汽車：長安無人駕駛技術進行的這麼好，量產會提前嗎？

徐留平：實際上無人駕駛的技術是一個一個技術的疊加，實際上就是說，感測器技術 + 控制 + 試行三方面在無人駕駛技術的一系列的風向技術都在我們的產品當中能夠展現到，包括我們現在的車道偏離這一系列的東西，都是無人駕駛技術當中分佈的重要的點，當然你剛才想問的終極的話題我們還是沒法確定。

鳳凰汽車：中美在進行雙邊的貿易談判，這是談判的內容之一，會涉及到汽車合資企業的放開，可能是一個雙向的市場開放的動作，如果這個談成了，如果這個不再規定50%的上限，您覺得對行業有什麼影響，如果福特找到長安說想多要一點股份或者想要市場的投資，那您覺得首先答不答應？再有一個多給他股份的話，對企業今後的運營會怎麼樣？

徐留平：我明白你的意思，第一我確實還沒聽到這方面的話題，我也不太清楚中美的清單里有沒有這個情況，股比這個事說了很多年，我基本的看法有幾點，第一個這是國家層面的戰略和政策，作為企業來說，我們遵循，國家有什麼政策我們遵循什麼政策，第二個這幾年我們和合作夥伴幹得不錯，畢竟不少合作夥伴希望長安多管一點，我相信未來的合作會加深，最大的問題是的消費者和的市場的力量現在變得越來越強大，這種強大的市場力量和消費力量可能都需要兩個母公司投入比較大的精力來實現，我覺得股比不應該是這個當中最核心的問題，而是說理解消費者，能夠洞悉消費者，如果股比的溢價挺高、溢價挺低，但你產品不能賣出去，那你不能分攤出去，如何把蛋糕做大，這是合資企業要做的一件事。

鳳凰汽車：如果真開放，長安會想著往美國去嗎，就像那福特來到這裡呢？

徐留平：長安想要去美國是一個公司的戰略，我覺得這個跟股比沒有什麼太大的關係。

鳳凰汽車：長安與福特的合作多嗎？

徐留平：長安與福特是我們加強合作的方面，應該講這種合作的程度，不僅僅是合資企業，從母公司其他層面，包括技術和其他很多方面都在討論，包括海外市場，實際上這是表明一個是自主品牌本身的成長，它的能力提高了。第二 現在是全球化合作的時代，一家公司獨立運營，我覺得目前我沒有看到哪一個全球化的企業在干這個事，至少我們的合作夥伴沒有聽到這樣的聲音。

鳳凰汽車：八個字是過去長安一直以來的沉澱和總結，包括下一步的規劃和展望我覺得非常重要，你還說了過去我們做一個車，可能需要很長時間好不容易做下來，比如逸動，是很艱難的。現在大家關心的問題是自主品牌過去12年到現在已經佔了44.9%，當然有可能說這個份額很快能夠突破50%，大家也希望的自主汽車下一步壓倒外資，但大家也特別關心的是這三年來抓住SUV市場，但是說這一步對整個自主品牌的研發體系和整個車企的綜合能力以及它持續的能夠連綿不斷地推出好的產品，您覺得這三年整個長安的自主品牌有多大？第二對比韓系、日系，我們的研發體系和他們的研發體系相比，您覺得能不能支撐，確實我們的實力也很強，我們的內功可能修鍊到一定程度，我們後面會源源不斷推出好的產品，而不是擔心到了一個節點會發生什麼狀況。

徐留平：你講得非常好，我覺得這是兩個原因導致的，第一個就是必然性，自主品牌需要有成長的空間，第二個確實也有機會的原因，恰恰是SUV的市場，的消費者需要這個東西，然後本地的自主品牌可能對消費者的感知要敏感一些，反應速度更加快一點，把這些產品推出確實是滿足他們的需要，我覺得是兩者共同作用的結果。

對於下一步自主品牌來講，無論是哪個系，無論是美系、日系、韓系、法系，我覺得跟系沒有關係，核心就是在這麼一個大的汽車市場，你能不能給消費者提供你所確定的目標消費者最佳的東西，這是關鍵。消費者他肯定是有他的訴求的，究竟是SUV、MPV還是轎車或者說是一個什麼新的東西，他有他的一種偏好、喜歡，但是你讓消費者說出來究竟是什麼東西他也不知道，這就需要我們作為廠商，你必須要洞察到消費者的需求，實際上要看到他的潛意識是什麼東西，把他的潛意識用我們的產品體驗展現出來。為什麼我要總結長安汽車的過去呢？實際上是我們自己反問的過程，就是說在過去當中，為什麼逸動會是這樣，CS75為什麼是這樣？實際上說，我們當時也沒有意識到，反正當時就是這個樣子，實際上這個過程是一個反求的過程，我們為什麼會喜歡這樣？後來發覺實際上是我們當時的潛意識當中，覺得這個東西是我們所理解的消費者是那個樣子，這樣一個過程當中就形成了長安汽車對產品的理解和偏好，我們把汽車理解為是生命的動感，其實是一種生命力的擴張，那麼一部分消費者把生命動感來作為他生活的一種追求理念，而我們長安就應該提供這樣的產品，回過頭來展望未來，我們覺得這也是一個正確的判斷。

鳳凰汽車：你是如何評判三年前的技術和現在或是和外資的比較。

徐留平：我覺得現在國內研發體系來看，國家間可能還是有一些參差不齊，我覺得自主品牌的研發能力和體系，進步無疑是非常大的，而在很多方面可能與跨國公司有差距，有些方面會比較超前，因為自主品牌也不是一家，跨國公司也不是一家，要兩者來比很難說，但是有一點，看一個研發的體系最重要的話題就是說做好一個產品很容易，做好一段時間不容易，這個公司要能夠連續做出好產品，能夠連續向前增長，我認為這個公司無論是發展的戰略還是理念、設計應用，在這個公司當中都比較受關注，我覺得這是表證一個公司能不能領先的關鍵原因。

鳳凰汽車：我想問一下自主品牌的建設，隨著我們品牌的推出，現在汽車品牌進入新的層面，會有不同的路徑選擇，比如長城、吉利推出新的車型，您覺得自主品牌下一步發展過程當中會出現什麼新的趨勢？長安如何能夠勝出？第二個問題是上海這次來了很多全新的品牌，除了剛才說的兩個，還有互聯網造車的未來的合作夥伴，您覺得互聯網造車以及IT企業到底給我們帶來了什麼影響？還有我們智色雙旋的理念是否也是因為他們的影響？還有長安汽車如何與它們進行更好的融合？

徐留平：實際上，我們現在看到很多公司推出了一系列的品牌，我覺得這是好事，這說明汽車產業欣欣向榮，是真正的投入，這是我對汽車產業的理解，在這個過程當中最重要的就是要把自己的品牌理念說清楚，同時說清楚的過程是自己對汽車對消費者洞悉的過程。第二個就是公司在執行的過程中能夠很好地執行，例如一個產品到了造型師的時候，是一個說法、一個樣子，然後產品規劃和定義的一波人說我是這麼想的，然後到了製造過程當中又是另一個想法，到服務過程中又是另一個想法，就是說一個公司如果說一套基本的理念化的東西，既有高大上的，也有形而上、具象的，你要把一個公司從時間跨度，一個一個展現出來，而從空間的序列當中，你要把研發全部都按照這個意義，我覺得是很重要的方面。我覺得製造汽車是很複雜的過程，各個方面的協調、綜合、修正、打磨需要太多的時間，我覺得這是一方面。因此長安做這個東西既是公司發展的需要，同時也是我們總結過去體會出來的，它是由內而外的。可能我們過去沒有意識到這個話題，我們現在總結出來，然後下一步能夠指導各個方面，每個部門都很容易做事情。

第二個問題你講到造車，我們開的會太多了，失敗的太多了，沮喪也有很多，基本充滿笑意也就一次，前面基本上是批評、檢討，因為我們原來覺得自己總結出來的東西不行，不高大上。至於說現在很多企業開始造車，我覺得這是一個充滿魅力的行當，很多人都願意去做。

鳳凰汽車：長安汽車與蔚來汽車的合作下一步會怎樣？

徐留平：長安與蔚來的合作應該說我們在一些理念方面，會選擇相適應的地方。

鳳凰汽車：就剛才的問題我問一下，剛才您提到和新創的互聯網的合作，我發現長安也有各種形式的包括與英特爾、蔚來也有合作，您覺得長安在未來在互聯網裡面的話，更傾向於是一種怎樣的合作？包括像其他的整車製造企業會給互聯網造車企業提供代工，您是怎麼看的？

徐留平：我覺得哪種方式都是公司對自己的戰略和資源的選擇，從長安的情況來看，我們認為哪個方式都挺好的，現在是合作型的，是你可以自己干，也可以合作干，也可以自己加合作干，哪種能成功打動消費者是很重要的東西。

鳳凰汽車：我們打比喻，37度是正常的溫度，您覺得新能源行業，現在從投資的快速增加和先進產能不斷累積的角度來說，您覺得溫度是多少？

徐留平：您覺得高了低了？

鳳凰汽車：之前有人認為這是瘋狂的階段。

徐留平：我對一個產業的衡量依據是，在目前這種全球的經濟運營模式下，凡是有金礦的地方，都會有若干的人去挖掘它，目前我覺得新能源就屬於這個階段，所以我的體會是現在某種意義上進入得還不太夠，應該更加得進入，因為從目前的情況來看，汽車產品當中，一個很重要的領域就是電池，那就是說如果在這個領域當中沒有百花齊放，沒有這種資本、技術、人員的這種投入，要想產生出優秀的技術產品是不太可能的。

鳳凰汽車：那就是說您覺得溫度還不夠嗎？

徐留平：我覺得還可以，但是我不太同意的就是產能，如果說你的產品技術不太優秀，你建那麼多產能就是有點糊塗。

鳳凰汽車：很多其實可以通過改造現有的產能，有的企業是淘汰現在的產能建立新的產能，從這個角度來講，您擔不擔心的行業再過幾年出現產能過剩的情況？

徐留平：從整車廠的角度我們希望成本低一點，選擇利益大的。

鳳凰汽車：所以您不擔心過剩嗎？

徐留平：我不太擔心這個問題，我覺得電池還處於不確定的階段，因為無論從技術的路徑或技術的成熟度都沒有到達成熟的時候。

鳳凰汽車：第一個問題是這次車展媒體都發現一個現象，很多自主品牌邀請站台的基本上都是老外，不管是設計師還是CEO等等，現在大家討論是不是自主品牌到了「新洋務運動」的時代？當然那些設計師很多是主管的，老外有管經營的有管品牌，主要還是在設計和技術的領域，這裡我們想問您針對自主品牌所謂的「新洋運動」是怎麼看的？第二個是國有體制的問題，特別是高管的限薪令是否會對我們引進的這些高級人才有一定的影響，同時像這些互聯網公司也很看好汽車領域，也在高薪吸引高管人才，您是如何留住我們的人才，關於體制之上、體制制約的問題，我們怎麼解決？

徐留平：現在是全球化時代，如果說汽車的新洋務運動大概長安最早，我們最早的時候是四無，沒錢、沒人、沒能力、沒地位，到現階段來講，我覺得無論是一些外籍高管還是設計師，這都是一種非常正常的行為，但是這個裡面我覺得最重要的是什麼呢？我們作為的自主品牌汽車必須紮根在，如果對的消費者不能夠帶動，那肯定不行，我覺得這是一個，無論你是洋務運動還是什麼運動，核心是對消費者要動起來，這是一個。

第二個關於體制的話題，我覺得國有體制和機制這方面肯定與民營企業有差距，這個方面我覺得不能諱言。目前來看，對長安不是特別明顯，因為長安是屬於南方集團旗下子公司，從南方集團來說，在這個領域當中，也在他的職權範圍之內做了一些調整，來儘可能地讓高管能夠體會到公司發展家族創造價值分享。

鳳凰汽車：如何看待這個機制？

徐留平：從國家層面來說，在充分競爭的行業當中這個機制很重要。

鳳凰汽車：你們審批會很困難是嗎？

徐留平：我覺得會快，另外一個我覺得汽車集團，也許給你量化很多股份，但是最後你沒有創造價值，給你1股，1×0的時候不還是0嗎？汽車的成長、成熟或者盈利是一個艱難的過程。

鳳凰汽車：十三五計劃像長安汽車整體的銷量、利潤和研發能力以及目標有沒有？

徐留平：非常有，我們願景2025，我們做10年的規劃，在這個當中我們相對來說做得比較保守，為什麼說保守呢？我一直認為汽車行業是一個要一步一個腳印的行當，你看長安也一直倡導穩紮穩準的理念。

鳳凰汽車：我們知道PSA在國際化的步伐還挺大的，所以您覺得跟PSA的合作是否有可能進一步地加強？

徐留平：首先我們和PSA的合作不僅僅是合資企業，在技術和平台方面都在加強合作，至於說未來它要怎麼樣，我現在還不太好評價這件事。

鳳凰汽車：徐總問一下國際市場的戰略，我知道去年車展的時候，長安說往海外拓展的重點是伊朗、印度、俄羅斯這樣新興市場，有明顯增長潛力的市場，今年有很多汽車企業宣布在國外建廠或者把生產線挪到國外去，比如在墨西哥，對長安而言，自主研發這麼好，又長期和國外品牌進行合作，有沒有考慮進軍稍微成熟點的或者競爭比較激烈的像美國、歐洲的市場？

徐留平：在我們十年規劃中就有，去年講的時候就是當下正在做的內容，在整個國際化過程當中我基本的期望和要求與我們經營理念還是一樣的，就是要穩紮穩打，這樣的話是就把這個隊伍的信心拿到了，因為一支隊伍最重要的是信心。

鳳凰汽車：國內很多品牌都盯住印度這個市場，並且國內品牌在國外市場很有競爭，您覺得長安在這方面有壓力或者優勢嗎？優勢在哪兒？

徐留平：對於海外市場我的理解是要紮下根去，不是簡單地把你的產品賣出去，是你能夠充分地利用本地的資源，包括人力資源和其他的技術能力，然後為本地的消費者提供這種產品和服務，我不太欣賞那種所謂的遠謀式的，而是你應該有很多本地的發展能夠促進本地的經濟增長，促進本地人的水平的提高，那麼同時在這個過程當中，把公司的產品技術涵蓋進去，我覺得這樣才能走得遠。

鳳凰汽車：長安最近一套體系出來了，有沒有可能往更高的一段發展？

徐留平：從長安來講，我們目前的戰略看，是把生命動感智色雙旋八個字做到極致，我們叫做極致夢幻讓人尖叫的產品，這是我們能夠奉獻消費者更多的東西，特別是我們講品牌的理念是精神層面的，但最終要落實到產品上，產品是一個載體讓消費者感知它知道它，未來，長安汽車會加快產品推進的速度，然後在產品這個載體上更多地展現出長安的這種精神。

鳳凰汽車：歐尚也在這裡面嗎？

徐留平：歐尚不在。

鳳凰汽車：東風已經有PSA很多股份，對於未來長安和PSA的合作有影響嗎？

徐留平：目前我沒有聽到有任何影響，在實際工作中我們也沒有感覺到。

鳳凰汽車：理念發布會徐總是騎著馬出來的，當時媒體圈特別關注，都刷爆了朋友圈，雖然我不在現場，我不知道有沒有特別的意義，不知道是為了印證生命動感智色雙旋您做了這樣的舉動，當時的考慮是什麼？

徐留平：兩個考慮，一個是我把馬和車作為比較，你要說一件事，一大堆結構化的語言沒有必要，我覺得既然是長安汽車，我們叫做生命動感、智色雙旋，我們的產品叫做極致夢幻令人尖叫，如果不這樣做也沒法讓人尖叫。