廣汽凌派2016款試駕體驗 定位於鋒范和雅閣之間

廣汽凌派這款車型是定位為本田鋒范和本田雅閣之間的車型，廣汽凌派自概念車亮相到其發布正式上市，中間只隔了一年多一點，足以可見廣汽本田有多麼需要這一款車型。轉眼兩年，多款車型更新換代，廣汽凌派自然也不能落後，廣汽本田后推出了一款新款凌派車型。小編之前有機會試駕到這款車型，下面與大家分享體驗。

新款凌派的前臉相比老款又加入了更多的鍍鉻裝飾，相信又是一個有人歡喜有人愁的局面，視覺效果上確實凸顯了層次感，遵循了家族化的設計風格，整體看上去有些張揚，也許正好符合一些消費者的習慣。

現款廣汽凌派車身長度比老款凌派多出14mm，至於其他寬度或是軸距都是老款一致。廣汽凌派的車身尺寸基本是主流級緊湊型車的水準，寬度稍窄，輪圈寬度也只有5.5J， 所以由後方25°看凌派顯得不算很協調。廠家也考慮到了這點，在凌派的後備廂和下包圍處加上了兩條平行的鍍鉻條，用來提升車輛的橫向視覺寬度，看起來顯得更寬。

內飾整體沒有變化，細節部分做了點改進，比如中控台上的裝飾板，老款是亮光面兒的，比較容易留下指紋而且還會有反光的現象;新款在這裡將這個裝飾板換成了啞光面兒的，上述問題都有所改善，而且質感也相當不錯。

LWC盲點監測系統之前在九代雅閣上體驗過，很方便的一個配置，可以通過手動或者打轉向燈自動開啟/關閉，輔助線用來判斷後方車輛的距離。處於紅線的位置基本上就相當於緊貼你的車尾了，仍然是屬於頂配車型專屬配置。

新款凌派仍然採用一台1.8升自然吸氣發動機，帶VTEC技術，代號從R18Z5變為了R18ZH，功率與扭矩都分別下調了3馬力與3牛·米，仔細研究你會發它的整體參數與繽智1.8升發動機完全一樣，並且新加入了啟停系統。這台發動機依然採用了SOHC單頂置凸輪軸，比較注重燃油經濟性和輕量化，成本也會更低一點。

還有一點，其它廠家想實現可變氣門技術就只能用VVT等，那就必須得上DOHC，而本田VTEC技術可以在SOHC上就可以實現，還少了一根凸輪軸實現了更少的成本，我想這就是目前本田入門級車型上還能見到SOHC的緣故。變速箱從5AT更換為CVT，理論上平順性以及燃油經濟性都會有進步。

開起來的動力表現與老款車型一樣，中前段提速很平順柔和，油門響應及時，100km/h之內都能獲得足夠的加速度。當然，我指的不是那種爆發力，是一種均勻線性的提速，低轉速的扭矩也比較充沛，在城市中駕駛沒有任何問題。

CVT變速箱的平順性相當不錯，刻意會營造出一種柔和的駕駛氛圍，而且轉速也能保持在相對較低的區間，120km/h只有2000rpm、80km/h為1500rpm，整體表現都要優於老款的5AT變速箱，是個不小的進步。另外變速箱對於駕駛員的指令響應速度也比較快，兼顧了動力表現和燃油經濟性。

轉向手感與懸架系統也都是偏舒適性的調校，駕駛與乘坐舒適性都會令人滿意，而唯一令人有些煩惱的是這台車的噪音控制，比如右後窗戶的地方會有較大的風聲，100km/h之後底盤下面傳來的路躁也很明顯，我也能感覺得出來，凌派的底盤比較單薄，在行駛質感上還有提升空間。

● 總結

那麼好了，現在咱們回到題目，為什麼我說這台車還是以空間為賣點，除了更換成CVT變速箱之外，其餘增加的LED日間行車燈、LWC盲點顯示系統等等都只有領先版以及旗艦版這兩個高配車型才會配置，從銷量來講，還是舒適版和豪華版的車型性價比和關注度最高，但這兩款車變化均很細微，上述新增加的配置都沒有，整體情況與老款車型基本一樣。

能看得出來，新款凌派確實抓住了國內消費者的需求點，造型凌厲，有視覺衝擊力，空間超級大，配置上不含糊，最值得一提的是，新款凌派已經全系標配了ESC系統，而且在同級別產品中的定價也足夠競爭力，主打性價比與大空間。