起個大早，趕個晚集，易到的前路在哪裡？

作為國內最早的專車平台，易到的發展異常坎坷。

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財經天下（ID：cjtxzk） 文｜朱曉培

編輯｜胡劉繼

2015年10月，樂視汽車投資易到用車，獲得易到70%的股權。外界紛紛為易到創始人周航感到欣慰，創業5年多，在滴 滴、Uber、神州租車等巨頭的夾擊下艱難求生，終於找到了歸屬。然而，一年半后，還是樂視汽車，把易到拖入了尷尬境地。

進入2017年，易到頻頻陷入輿論旋渦，先是被曝出拖欠供應商費用的消息，爾後又被曝司機遭遇提現不成功的情況。不過，易到隨後發聲駁斥「資金鏈斷裂」傳聞，並稱「將啟動上市計劃」。

但是，目前易到的處境，顯然不是那麼理想。

司機懷念周航時代

「我想這麼大的平台肯定是不會倒閉的，但是（提現不成功）這樣的事太傷人了，傷司機就是傷乘客。」易到司機魏東對《財經天下》周刊（ID:cjtxzk）表示，以前易到的價格介於神州專車和滴滴快車之間，乘客和車型都比較高端。現在，在參加完充值返現金后，易到的Young!車型價格與滴滴快車價格差不多。

而且，現在出現了司機端的費用與乘客端不同的問題。從北京左家莊到傳媒大學，行駛了37分鐘，15公里，最終乘客端價格顯示扣款56元，但魏師傅實際只收到了約40元。他說，最終結算的時候，易到還會扣掉20%左右的平台服務費。

最讓魏東擔心的是，今年3月初，當他試圖在易到提現時，沒有成功。不過，之後的兩個星期，他都順利提現。《財經天下》周刊（ID:cjtxzk）記者在過去一周里乘坐過的6輛易到專車的司機，都表示遭遇過與魏東一樣提現不成功的事，但也都表示，最近兩次都把錢取出來了。

根據新浪科技報道，因易到用車未能及時結清外包客服公司欠款，如今易到人工客服已全部轉為郵件客服和人工智慧客戶服務。除了客服公司之外，包括App推廣、簡訊推廣等在內的7家與易到用車有過合作關係的供應商，都未在合同的結款期限內收到易到用車的打款。

不過，易到人工客服轉郵件客服也許與易到的理念轉變有關。魏東說，幾個月前，Uber的一位總監加入易到，易到在產品設計和理念上都與之前發生了很大變化。

在易到創始人周航的最初規劃里，易到強調的是「專屬」和「社交性」，鼓勵用戶挑車，也鼓勵司機提供個性化服務。以前，用戶叫單后，易到會把訂單推送給多位司機，乘客可以從中挑選一位，這保證了易到較高的接單率。但是現在，易到Young!不再允許乘客挑選司機，而是採用派單的方式。

但魏東並不喜歡現在易到的這些變化，他說自己更懷念周航的時代。

而易到用車被曝出拖欠應商欠款以及部分司機提現遇阻的消息，也讓很多曾經充值易到的消費者感到擔心。有多位用戶向《財經天下》周刊（ID:cjtxzk）表示，使用易到用車App叫車不再像往常一樣容易，因此現在都是趕緊把賬戶里的錢用完的心態。雖然眼下易到用車推出了充100元返60元的活動，但用戶們已經不再像往常那樣踴躍。

7 年浮沉

2010年5月，周航創建易到用車，也是國內最早的專車。前紅杉資本副總裁胡丹曾對《財經天下》周刊（ID:cjtxzk）提到，紅杉曾去找過周航，但當時啟明創報已經投進去了。周航在見到胡丹之前，並不知道美國有一個叫Uber的，整個事情都是他自己想出來的。

「他不是說美國哪裡火，就抄一把。比較可惜的是，最後熬不過資本的利益。」胡丹說。

易到一開始走中高端的路線，車型高端，費用也高於計程車，在中高端人群中頗受歡迎。作為國內最早的專車應用，易到在2013年4月拿到了晨興資本、高通投資等的7000萬美元B輪融資，此時的滴滴打車剛拿到了騰訊公司的1500萬美元B輪融資。然而，隨著滴滴獲得騰訊投資，快的拿到阿里的投資，打車市場的補貼大戰從計程車一路燒到了專車市場。 「老大和老二打架，老三死了」的情況，在互聯網行業里屢見不鮮。

雖然定位於偏細分的市場，但易到仍然難以抵擋競爭對手的猛烈攻勢。根據易觀國際的數據，到2015年第1季度，專車服務訂單量佔比前三名的分別是滴滴快的、Uber和易到，佔比分別為78.3%、10.9%、8.4%。

作為一個行業重構者，周航遭遇了可能遇到的所有挑戰：舊勢力抵制、政策管控、巨頭突然入局。而由於騰訊、阿里、百度、紅杉、高領、老虎等巨頭都先後加入到了滴滴、快的、Uber等陣營，致使易到陷入無人接盤的尷尬陣地，在補貼大戰的夾縫中艱難求生。曾經有消息稱，易到與Uber談過收購事宜，但最終因為周航不願意裁員而沒有達成一致。

e家潔創始人云濤曾對《財經天下》周刊（ID:cjtxzk）感慨，周航覺得自己的產品有黏度，有盈利，結果滴滴流量成本打敗了。胡丹也感嘆說，網約車回歸到最後，就是做周航當初做的事情。但做投資不能看得遠，要比當下的時代稍微領先一點點，賺取差價就可以了，領先太多反而容易成為先烈。

2015年10月，樂視宣布投資易到。加入樂視生態的易到也變得高調起來，就連易到創始人周航也在微信朋友圈裡異常活躍。易到用車宣布要做專車市場的行業老二，並推出了「生態專車」的概念。在滴滴、Uber先後收緊補貼金的時候，易到開始搭載樂視手機、樂視電視，增大補貼力度。最高的時候充 100 元返 100 元，還送樂視視頻的會員。

2016年7月1日的易到慶功會上，易到宣布持續224天、史上時間最長的「100%充返活動」結束。共有653萬用戶進行了充值，累計金額超過60億元，人均918元。但這也意味著，在60億充值的背後，易到要額外準備60億元，反補給平台用戶和司機。

與樂視產品捆綁銷售的策略，確實在短時間內取得了明顯的成績。樂視手機、電視的出貨量不斷上升，而易到用車的市場份額也在不斷增加。

但不久之後，與樂視的捆綁策略帶給易到用車的光環，便被樂視資金鏈斷裂的負面新聞取代。而受到樂視的影響，易到用車也不斷被曝出資金鏈問題。

打車格局仍在變化

3月13日，易到發聲駁斥「資金鏈斷裂」傳聞，並稱「將啟動上市計劃」。

也有消息稱，融創董事會孫宏斌有可能投資易到。融創此前對樂視進行了大規模投資，但目前並沒有投資「樂視汽車」板塊。孫宏斌曾表示「汽車是另一個故事」。如果易到啟動上市計劃，不排除孫宏斌會啟動對「樂視汽車」板塊的投資。

但時至今日，打車市場早已經不再是兩年前那個炙熱的風口。實際上，由滴滴、快的掀起的補貼大戰，也讓投資人一度吃不消。就連馬化騰也在董事會上連聲感嘆「被綁架了」。

而此後，網約車政策陸續出台，對平台、車型、司機都做了不同的限制，使得打車市場進一步趨冷。目前，神州專車、滴滴已經取得了網約車牌照，據悉易到的牌照也在辦理之中。

據滴滴投資人表示，滴滴已經燒掉了100億美元，但市場給滴滴的估值已經回落到300多億美元。反而是美團在南京試水打車業務的消息，被創業者和投資人廣泛討論。雲濤認為，在三、四線城市，美團的覆蓋率遠超過滴滴。而且，外賣的用戶去開車或者打車，在場景中也成立。美團的介入，讓打車市場又醞釀著新的變數。

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