ofo接入滴滴，共享單車背後的流量入口暗戰

ofo與摩拜生日的相愛相殺餘波未平，新一輪的暗戰就升級了，ofo拿到螞蟻金服戰略投資后，馬不停蹄地上線了滴滴的流量入口，與微信導流的摩拜一較短長。

這意味著共享腳踏車進入平台化時代

從流量和聚客能力來說，共享腳踏車已經發展為打車、外賣之後的另一個千萬級訂單行業，無樁模式迅速催熟了消費體驗，而手機支付比例超過70%也讓共享腳踏車去年的用戶規模越過2000萬門檻，但百尺竿頭再進一步還需要突破三大瓶頸：

首先是城市及區域壁壘。

共享腳踏車現在是兩線作戰，一二線城市的熱點商圈和交通場站周邊全被五顏色六色的腳踏車們攻佔，市場已於過度競爭和飽和化徵兆，雖然方便了用戶，高峰時段流轉效率也很高，但存量用戶的活躍度提升已近極限，增量市場還要靠快速擴張的拉動。

所以ofo和摩拜都加快了城市覆蓋，業務逐級下沉到桂林、遵義這樣的三四線城市，ofo的開業城市達到70個，摩拜也有50多個，經濟活躍區域的基本覆蓋已經完成。

下一輪的競爭將從平行擴張轉向對用戶的高頻次深度觸達。

另一方面，在過熱資本的驅動下，赤橙黃綠青藍紫式的競爭也越發慘烈。

ofo和摩拜都完成了多輪融資，後起的小鳴腳踏車、騎唄腳踏車、哈羅腳踏車、永安行、優拜腳踏車也都完成了初始融資，同質化競爭就要求更豐富的手段來維繫產品熱度。

消費場景入口轉向多元化

經過ofo、摩拜和其他初創公司密集而高頻率的市場教育，共享腳踏車的產品場景和體驗逐漸固化，消費定勢初步形成，但品牌成熟度和用戶忠誠度仍然不足，表現為替代競品多，用戶選擇成本不高，這就推動了ofo和摩拜從肉搏迅速進入平台化時代。

首先發招的是摩拜。

今年2月，摩拜和微信團隊聯合開發了小程序，完成跨平台對接，對微信來說，摩拜的掃碼取車發揮了別人很難替代的示範效應，到3月合作再次升級，摩拜取代滴滴在微信錢包獲得第三方服務的頂級入口支持。

小程序推薦成為摩拜維持產品熱度和活躍度的重要手段，特別是在非高峰的空閑時間形成社交流量築底支持。然而微信九宮格卻意外地沒有想象中倒流能力強，完全比不上當時對滴滴的意義。

ofo加入滴滴平台則可以視為對此的強力反擊。

從發布的消息看，ofo是深度嵌入滴滴平台的，雙方在賬號關聯、押金、支付、服務等多個重要流程上已經打通，這說明雙方在用戶體驗層面是極為慎重的。滴滴出行App的新版本發布后，ofo將作為擁有與滴滴現有主營業務相同的一級入口，滴滴出行APP可以獲取車鎖密碼，完成費用支付，新用戶則可以直接在滴滴完成註冊，首次在滴滴出行App內使用ofo的用戶,可在滴滴出行App內完成註冊，不影響在ofo App的使用。

至於押金，ofo設計了跨平台的安全機制，即用戶繳納的押金會即時轉到銀行託管的對應帳戶，發起退款時按網路支付的慣例原路退還。

但合作的鎩手鐧還是與滴滴公交的深度整合。與摩拜的社交化思路不同，ofo的著眼點是接駁滴滴公交之後帶給產品的額外收益。

滴滴公交是從滴滴巴士升級而來，在通勤班車產品的基礎上加入了公交線路和換乘查詢，因為有各地公交的官方合作加之拿到了公交WIFI的LBS數據，滴滴機器學習應用ETA（預估任意起終點所需的行駛時間）技術，就能夠結合實時路況對車輛到站時間進行預估，據說可達到95%的準確率。

但滴滴公交如果只限於對用戶出行提供輔助決策，那它的商業價值也十分有限。ofo的接入為滴滴解決了最後3公里的產品短板，放大並延伸了產品的價值屬性。

滴滴通過在演算法模型中加入ofo的行駛路線，就能用人工智慧規劃騎行和公交的最佳接駁方案，用戶輸入起終點和出發時間，系統就能規劃出多種出行方案。

對ofo來說，接入滴滴不是摩拜式的單純社交流量背書，另有剛需出行需求整合的深意，這種基於產品層面的互利互惠，意味著ofo與滴滴的綁定更加緊密，不但會催生新出行平台的誕生，還可能改變目前共享腳踏車的生態。

大出行平台的控制與反控制

滴滴之前已經有產品線相對完整的平台，但在新政之後專車、快車的體量都有一定收縮，且由於補貼減少，自去年10月以來用戶滲透率和活躍度都呈下降趨勢，接入ofo補強了短途需求的最後短板，一定程度上彌補了這些損失。

對ofo來說，只要滴滴平台奉行排他原則不接入競品，合作就是雙贏，在短途業務上也可以搶到滴滴產品線所不能滿足的外溢需求。

滴滴與ofo在產品層面的深度綁定有可能會側重出行平台的終極形態。

摩拜的反應自然強烈，據說摩拜已經與首汽約車進行了初步接觸，試圖在平台上嵌入網約車服務加以反制，後續也可能會接入其他網約車平台。

這一輪需求整合的結果必然引發複雜的縱橫捭闔，滴滴和ofo的合縱與摩拜籌劃的連橫，很可能將原來黃橙之間的戰術搏奕發展成大出行平台的戰略決戰。

只是這一次，ofo攜手滴滴跑在了前面。