『超級馬力』自動駕駛時代到來？別抱太大希望

如果說此前關於自動駕駛的討論還僅僅存在於概念，那麼隨著特斯拉Model 3與奧迪A8的相繼問世，這項過去僅存在於科幻電影中的先進技術如今終於被搬到了台前。翻開近年來各大媒體有關自動駕駛汽車的相關報道，不論是傳統車企大力研發紛紛立下軍令狀，還是科技公司后發先至爭相湧入新市場，2017都被看做是自動駕駛技術發生蛻變的關鍵一年。然而就在前不久，福特的一則消息卻將我們拉回現實，無人駕駛汽車未來必定能夠出現，但與我們翹首以盼的日期或許還相差甚遠。

幾天前，福特冒著喪失公信力的風險將過去承諾的2021年正式推出自動駕駛汽車的言論推翻，在新領導吉姆·哈克特（Jim Hackett）看來，自動駕駛的確是汽車行業的未來，但「與計算機一樣。如果你需要一輛能在任何時間到達任何地點並且還能克服各種惡劣環境的自動駕駛汽車，2021年肯定有些不切實際。」

比起對外一直宣稱自家企業是科技出行公司的前領導人馬克·菲爾茲（Mark Fields）而言。曾親自掌管福特自動駕駛部門的吉姆·哈克特的言論無疑更加可靠，自動駕駛的普及的前提是智能交通網路的搭建，該工程短短几年時間效果恐怕不會明顯。

擁有百年歷史的福特在造車方面可謂是個老手，面臨新興互聯網公司的競爭中同樣是絲毫不落下風。有了它所帶來的理論支持，各大車企所謂「軍令狀」一說就顯得更加不現實。

●奧迪、賓士計劃在2020年帶來全自動駕駛的車型，並且都是L5級別。

●通用計劃在2020年後製造L4和L5級別的自動駕駛車輛。

●沃爾沃將在2021年售賣L4的量產車型。

●馬斯克對外表示特斯拉能夠在2019年達到L5水準。

無人駕駛等級說明圖

自動駕駛的等級劃分是目前評判各大車企技術實力的重要依據之一。拿其中最具影響力的特斯拉為例，作為互聯網造車的領軍人物，馬斯克敢於將任何有關自動駕駛的噱頭放大化。前段時間接連不斷的事故與控訴證明了這一點。曾經的Autopilot系統僅僅是整合了原有ACC自適應巡航、預碰撞、車道保持和路標識別等一系列技術，而在感測器方面也只是依靠「攝像頭+雷達」的簡單辦法來獲取路面信息。特斯拉的刻意引導使得車主們聽信廣告放開方向盤最終釀成悲劇。

有了前車之鑒，傳統的汽車廠商在產品設計與對外宣傳上就顯得更為謹慎。不久前大熱的奧迪A8便是如此，在攝像頭與雷達的基礎上還加入了激光探頭，使車輛對路面狀況的感知更為豐富。此時的A8其實已經可以實現一定程度的自動駕駛功能，但廠商依舊不依不饒。目前只允許一種情況可以完全放任汽車自動駕駛，那就是在60km/h以下的擁堵高速。從這點來看，A8算是近年來首款達到自動駕駛L3級的量產車，即便這樣，3年時間提升至L5還是太過勉強。

從自主造車到系統研發，蘋果戰略方向的轉變證實了這一項目的艱難。即便有著技術、數據、資金等各方面的支持，蘋果在無人車的研發項目上上依舊舉步維艱。前不久，「泰坦計劃」的落幕將蘋果所面臨的問題暴露無遺。輕率得涉足自動駕駛領域導致研發人員的思路出現分歧，想要複製智能手機上的成功經驗佔領市場，蘋果要走的路還有很長。

當然，有關自動駕駛的話題遠遠沒有結束，計劃終要去實現，面對媒體與外界的過高期待，未來迎接下來迎接它們的將是科技上的競速。