解讀日產新聆風：全球電動汽車銷量王的升級與蛻變

9月5日，日產發布了旗下新一代純電動汽車聆風（Leaf），本文將從智能駕駛、三電和智能互聯等方面對新聆風一一進行解讀，我們一起來看一下，這款2016年全球電動汽車銷量王迎來哪些升級與蛻變。

日產智能駕駛 (Nissan Intelligent Driving)

新聆風搭載了ProPILOT自動駕駛技術, ProPILOT Park自動泊車系統、e-Pedal電子踏板及安全屏障技術。

具體來說，ProPILOT可實現車輛在腳踏車道上的自動駕駛。車輛可以在駕駛者預設的速度下(30公里/小時~至100公里/小時) 自動保持與前車的車距。此外，該技術支持輔助轉向，使車輛保持在車道中央行駛。如果前方車輛停止，ProPILOT將自動啟動剎車系統，直至車輛完全停下。如果需要重新啟動，駕駛員只需再次觸碰開關或輕踩油門啟動ProPILOT日產自動駕駛系統，車輛即可恢復行駛。

ProPILOT Park自動泊車系統可完全自動控制車輛的加速、減速、停靠、換檔及完全制動，輔助駕駛員泊車入位。據日產介紹，該技術通過先進的影像處理技術，採用四個高解析度攝像頭，結合車身四周安裝的12個超聲波感測器，可使車輛安全、精準地泊車入位。所有的轉向、制動及油門操作均自動適應諸如平行泊車等各種泊車操作。該系統還能夠自動識別車身周圍的泊車空間，駕駛者無需多加操作去設置目標泊車位。

e-Pedal電子踏板是一個比較新鮮的技術，在全系新聆風上標配，駕駛者只需操控油門踏板，即可完成車輛啟動、加速、減速和制動等操作。鬆開油門，車輛就可以平穩停車，而無需再踩制動踏板。據悉，e-Pedal電子踏板的減速率高達0.2g，因此駕駛員無需反覆踩油門和制動踏板就能實現減速或停車。日產方面介紹，目前公司已經在日本、歐洲及美國進行了多次研究，結果表明，e-Pedal日產電子踏板能夠在繁忙擁擠的交通狀況下有效地減少駕駛者操作制動踏板的次數，只需通過操作單一的油門踏板即可滿足駕駛者90%以上的駕駛需求。

關於這個技術的駕駛體驗，日產汽車首席汽車工程師磯部博樹表示：「新聆風的駕駛者會迅速喜歡上e-Pedal電子踏板，因為它使城市駕駛體驗更順暢輕鬆。我們進行的測試均顯示，駕駛者很快會發現e-Pedal日產電子踏板易於使用，並樂在其中，這不僅提升了對駕駛期待，還增加了駕駛樂趣。」

除了以上三項技術，新聆風還配備一系列安全技術，包括智能車道調整、車道偏離預警、智能緊急制動、變道盲區預警、交通標誌識別、後方交通警示、全景式影像監控以及緊急剎車和油門誤觸防止技術等。

日產智能動力（Nissan Intelligent Power）

新聆風搭載的電動動力總成最大功率達110kW，較一上代日產聆風提高38%，最大扭矩達320Nm，提升26%，反映到駕駛體驗上自然使車輛加速性能得到進一步提升。

據日產工作人員介紹，新聆風的電池在不增加體積的前提下提升了蓄電性能。層疊式鋰離子電池單元在結構上得以改進，與2010款相比，能量密度提升了67%。對鋰離子電池的另一個關鍵工藝的優化，體現在加強版的電極材料上。電極材料採用經改良的化學成份製造，從而提升電池能量密度，也使得電池擁有更高的耐久性。在日本標準JC08燃油模式測試下，新聆風40kWh電池組單次充電後續航里程可以達到400公里。

當然這個測試標準相對寬鬆，現實通勤場景下很可能跑不了那麼遠。這大概也是日產將於2018年推出搭載更高功率、更長續航里程的高配版聆風的原因。

日產智能互聯(Nissan Intelligent Integration)

新聆風通過Nissan Connect功能，將駕駛員、汽車和社區相互聯接，從而實現電動汽車與家庭、建築物和電網之間的動力共享。通過「車輛到家庭（Vehicle to Home）」系統，駕駛者能夠使用聆風汽車電池中儲存的電能為房屋供電。也可以在電費較低的夜間為日產聆風充電，然後在白天使用車輛電池為家庭供電。

此外，新聆風汽車配套的手機APP界面也採用了新設計，車主可實時監測車輛充電狀態，設置充電進度，從而享受到較為理想的能源稅費，找到距離最近的充電站，在駛入充電站之前做好車輛預熱或冷卻準備。

發布會後，日產汽車CEO西川廣人、執行副總裁Daniele Schillaci和電動汽車項目總監Hugues Desmarchelier接受了媒體採訪，以下是採訪實錄。

Q：市場迎來純電動車熱潮，聆風是否有引進計劃？什麼時候？它進入時會用哪個品牌, 東風日產旗下、東風啟辰旗下還是雷諾-日產聯盟的旗下?

A：首先，我們代表日產汽車，所以不方便透露太多合資公司的信息。但如我之前所講，我們肯定會將新聆風引進市場，雖然目前我還不能告訴你將採取哪種方式。從2017到2018，新聆風以及其高級版本,將在日本、歐洲和美國市場陸續投放。面對逐漸壯大的市場，我們會針對其需求推出更獨特的產品類別，預計會在2018年或2019年正式啟動。我們的計劃里有一些不同的產品形式，其中一種是小型的、擁有較短續航里程，滿足短途通勤需求的A級車（日本市場分級），這也是市場目前需求量比較大的車型，這款產品將由東風和雷諾日產一起組建的新合資公司負責。另外的一種C級產品（日本市場分級）將由東風日產來完成。

Q：你認為新聆風會鞏固日產在電動車市場的主導地位嗎？

A：我認為會，我也希望如此。新一代聆風的上市已經啟動，一直持續到下一個財年，2018年，會陸續在日本、歐洲、美國推出。然後會針對市場制定相應的車型。這是今年、明年和2019年的一個主要的產品策略。當然，未來我們還將擴展至更多車型。

Q： 聆風好像是日產的主打車型？不知道是否有打算迅速拓展到不同級別、不同車型的車？畢竟像特斯拉這樣的廠商已經有許多車型上路了。

A：首先，今天我們發布的是新聆風。第一代聆風的發布可以算是量產電動車的先驅，是為了打開大眾市場。但新聆風屬於勢在必行，市場會決定孰優孰劣。對我們而言，比起拓展產品組合，最重要的是把我們的電動車產品推到行業的更高水平。所以，我堅持認為，新聆風將會是日產的核心產品之一。那麼談及其他車型，我們當然會在後期階段增加一些產品組合，但從產品研發階段到整個產品成型，再到作為產品組合的出現，都是很關鍵的，是需要細心打磨的。

Q：可不可以請您多談談銷售預期？比如說7年銷售300000輛，您認為新聆風會超過這個數字嗎？您看好新聆風的銷售表現嗎？

A：我們內部有一定估算，但主要還取決於顧客的消費水平。我認為，新聆風會以更多元的定位面市。我們預計，全球銷售額至少會翻一倍，但這只是估計，銷量主要還是取決於消費者。總體而言是會增加的。我們應該首先讓消費者看到，電動汽車和新聆風都是值得購買、可以推廣的，這樣就能增加銷量。我們不能給出準確的預估數字，但是銷售額至少翻一倍，我甚至相信還會增長到3倍。

Q：您之前提到在電動車行業，公司間會存在一種競爭博弈，比如戴森、蘋果公司也會做電動汽車，您怎麼看？您覺得您的產品會被複制、取代嗎？還有，如果您的電動車大獲好評，那麼這對您的其他內燃機汽車會造成很大威脅。您如何平衡？

A：和傳統車型相比，新一代電動汽車更加環保實用。您還提到了其他競爭者，比如戴森。我們的車更具模塊化，適用性也更強。我並不認為聆風車會被複制。首先，所有技術都要緊密結合在一起。我們要考慮到產品的靈活性、安全性、舒適性，要方便移動，能緩解人們從一處開往另一處所擔心的顧慮，當然，安全可靠是最重要。我認為想要完全複製、捕捉別的公司產品是很難的。

至於第二個問題，我同意您所說的。但電動汽車是一場革命，我們必須面對。我們必須改造傳統車，提升性能，運用新的汽車工程技術，比如加入新的軟體工程，改善互聯集成，提供新服務，關於這點我們也反覆強調過。我認為，競爭的關鍵在於我們能否搶佔先機，最快地提升技術更新換代能力。這會改變整個汽車企業從技術保密、掌握多項專利，轉向更多地尋求合作，成為一個國際化的、更開放的市場領導者。成功的汽車企業，絕不是閉門造車，而是兼容並蓄，這樣做的企業都成為了新一代的領導者。

Q：如果新聆風大獲成功，它是否會取代傳統車的地位？

A：如果新聆風的市場表現良好，那麼它將是我們主打產品中的一部分。電動汽車的進化演變，會從現在開始持續到2025年。對於所有汽車生產商而言，他們的業務核心並不在電動汽車上，因為在這一階段電動汽車並不會完全取代其他車型。這些公司的部分產品會電動化，變革也從此開始。當然，單就日產而言，新聆風將繼續成為產品矩陣的重要部分。其實，所有汽車品牌現有的主要產品都應當電動化，而不是裹足不前，否則將落後於電動化浪潮。在未來，電動汽車將成為更多車的替代品。

Q：您認為在推廣電動車時，需要更多激勵措施嗎？你們會對非電動車徵收更多稅嗎？你認為這在未來會發生嗎？

A：這是一股更大的革命浪潮，會影響很多人，比如我、消費者、以及基礎設施建設方。我認為稅收激勵是一種非常有效的方式。我不能對很遙遠的事作推測，但國家層面會推出稅收激勵手段。未來，如果所有的基礎設施都配合電動汽車完成改造，到那時如果你還開內燃機車，成本會很高，且不方便。這種情況在2030年或2040年可能發生，這樣大規模的轉變會使得內燃機車生存更艱難，但變革遲早會來。總而言之，我認為稅收激勵是非常有效的手段。

Q：我們知道消費者在選擇電動車的時候，其實最大的顧慮是續航里程。您剛剛提到聆風會更注重駕駛性能時，例如我們可以隨意地進行操控，那我們在急加速和急減速的過程當中，是否會極大縮減我們電動車的續航里程。這兩者是否會產生一定的衝突。這是第一個問題。第二個問題是，我們看到介紹提到2018年聆風會推出高性能版本，這個高性能版本會更注重哪一方面的提升？

A：我來進一步介紹新一代聆風的續航里程。首先，駕乘者可以自己去選擇駕駛模式，可以根據自身情況選擇更為適宜的模式。通過為駕乘者提供這樣的選擇，以及應用在續航方面的智能科技，可以減少能耗。關於第二個問題提到更高功率更高性能的版本，抱歉我目前無法透露更多，或許在這個新的高性能版本可以和大家見面時，我們可以再討論更多細節，敬請期待。

A：我認為這二者之間其實並不矛盾，相反我覺得是達到了一個平衡。譬如說全新聆風搭載的自動泊車技術可以讓駕駛更簡單高效；日產電子踏板技術節省更多電量的耗損，這些都是日產智行科技的代表成果，讓聆風的整體性能更強大，節約能源的同時加大續航里程。

Q：雷諾日產聯盟和東風合資出品了一個的電動車品牌。那麼面對市場大眾和江淮等一系列車企對於電動車產品的多方合作，我們在會有哪一些戰略布局？

A：作為一個逐漸成熟的市場，我們非常重視，我們正在與其構建更加緊密的關係。您剛才提到的雷諾-日產聯盟與東風的合作，就會負責一些低價格電動汽車，同時我們也會全方位的增加我們的附加價值，來打入更高端市場，為提供更多定製化的電動汽車。

Q：是否是說日產電動汽車在市場的投放會以租賃，或是現在非常流行的共享經濟模式來進行呢？

A：共享汽車正在全球盛行，特別是這樣一個擁有大需求量的市場，這是一種非常好的出行方式，省錢省力，當然，日產也在考慮這一問題。EV確實是共享汽車的一個絕佳平台，不過目前我們還不會採用這一模式，或許會在未來推出吧。

Q：我想問一下您如何看待電子踏板技術的前景？在長期測試當中，您認為它會不會取代目前現有的踏板模式？

A：e-pedal日產電子踏板技術結合純電動汽車技術，加上日產84年的造車經驗，我們充分知道消費者想要什麼。使EV和日產智能技術相結合，並保持消費者可以接受的價格，是我們根據日產對市場的趨勢做出判斷的結果，當你看到一款集電動、智能、高性價比於一體的車型帶給你如此輕鬆的駕駛體驗，我想傳統踏板的問題就不是那麼重要了吧。

Q：我想問日產在今年8月份出售所持有的電池公司AESC的股份。剛才不是說到日產在電池這塊擁有很多核心技術，這些技術是在做自主研發嗎？或是有了這些技術之後通過哪些供貨商實現的呢？

A：AESC仍是日產非常重要的合作夥伴，這個決策是建立在以雙贏為目的的基礎上。從日產方面來講，我們有很好的來自AESC的電池產品。但我們的重點在於研發EV車，而不是電池。我們更關注電池如何更好地應用於EV車型，就像今天發布的新一代日產聆風，不僅有電池上的革新，還有如ProPILOT日產自動駕駛這樣的技術革新等等。日產更專註於這些的融合發展。所以我認為這個決策對雙方都有益處。

Q：我想知道最新款的日產聆風的自動駕駛可以達到的級別，level2還是level3？ 另外，特斯拉Model3有很大的訂貨量，並且它的價格並沒有比這款聆風貴很多。我想問一下二位怎麼看待特斯拉Model3的競爭。

A：我其實並不太擔心與特斯拉之間的競爭。因為新款日產聆風的發布會中也提到了，我們實現了400km的續航里程（經日本JC08燃油模式測試），有競爭力的價格定位，同時搭載了多項智能科技，諸如ProPILOT日產自動駕駛技術、ProPILOT Park日產自動泊車技術等等。我們非常自信，消費者會把新聆風作為首選。

我們認為，定價、科技、經濟環境等元素都會影響競爭關係。EV的市場還有很大的空間，我們希望有更多人成為EV產品的消費者。在未來，EV市場會發展迅速，日產會繼續成為EV領域的引領者。我們相信新聆風具有更高的性價比，是廣大消費者的終極之選。

Q：目前全球已經形成了幾個大的陣營和聯盟，例如Intel 和BMW等等，日產在未來有沒有加入這些聯盟的計劃？

A：在自動駕駛方面，日產一直都是先驅者，從搭載著ProPILOT自動駕駛技術的Serena到今天的新聆風，你都可以看到日產致力於的每一步。ProPILOT目前在日本市場也獲得了很不錯的聲音，它是日產發展的戰略重點之一。目前的自動駕駛車現在僅限於單一車道，2018年能實現多車道。日產經過一些研究將2020年作為我們發展的重要節點，那時日產計劃推出10款帶有自動駕駛功能的車型。當然，作為行業中的一員，我們也很關注其他廠商在自動駕駛方面的更新和動向，還有目前一些互聯網公司和新興企業的發展，更重要的，我們會關注消費者的需求和偏好，以此作為基石，然後看怎麼合理利用資源使成果最大化。

Q：三菱進入雷諾日產聯盟以後， 日產如何在未來尤其是市場，與三菱和雷諾協同發展？同時，不知道丹尼爾先生對的「雙積分」政策怎麼看？很多品牌已經拿出了自己的策略，比如豐田選擇在2018年制定比較保守的銷售政策，大眾選擇和江淮合資，福特選擇和眾泰合資，等等。日產會有哪些舉措？包括日產雷諾聯盟在整個市場的計劃？

A：雷諾和日產是盟友，是最親密的夥伴，三菱也是我們的夥伴，未來會作為一個團隊作戰。日產在的合作是一個比較開放的態度，我們會充分調動資源實現更好發展。我們把市場視為重點，不斷思考日產該如何擴大我們在電動車市場，特別是高端電動車市場的影響力？日產的發展策略是努力研發不同產品線，為顧客提供不同級別的優質產品。低端市場我們和東風剛成立的合資公司，我有信心，日產在的電動車的產品攻勢會在2018有較為顯著的增強。

Q：目前在全球市場，日產的電動車佔全部銷量的百分之多少？你們是否有預估，比如到2020年，日產電動車佔全球銷量的百分比是多少？您是否認為，有一天電動車會完全代替傳統的燃油汽車？您覺得大概在什麼時間會發生？

A：我認為數字並不重要，重要的是人們如何從傳統的燃油車過渡發到電動車。根據專家的調研、機構的調查數據，電動車市場最大的增長會發生在2025年。到2025年，消費者基本能消費、也多會願意消費電動車。也就是說同樣的價格條件下，人們會更願意買電動車，電動車能開得很快，能給駕駛者更舒適的體驗，讓他們心情愉悅，消費者的觀念很自然就會轉變。其實這種改變已經發生，但當電動車的價格下降以後，這種轉變會發生得更快。我猜測這個時間會是2025年。到2030年電動車的需求就會更大，將實現更大範圍內的普及。當然，這是基於我個人的判斷。

我是36氪汽車小組記者鄭曉康，關注特斯拉、無人駕駛、新能源車、車聯網、出行及後市場，歡迎直接與我聯繫，