借你一雙慧眼：入新能源車這個坑，值嗎？

大數據時代的來臨，改變了許多行業舊有的發展軌跡，當然少不了汽車行業。未來，不論從汽車製造到消費等各個環節，都將利用大數據使汽車更懂人的需求。

新能源汽車作為汽車未來發展的必然趨勢，也與大數據發生著重要的融合。整個運營等離不開大數據的支持，特別是和新的商業模式結合，會發生化學反應。

基於大數據對新能源汽車領域的重要性，我們採訪了安路勤企業管理諮詢有限公司的董事長朱亮先生。他們一直專註於新能源領域數據採集、分析，那麼透過大數據的整合分析，新能源能顛覆傳統內燃機汽車嗎？新能源汽車發展的瓶頸又卡在什麼位置？

（安路勤企業管理諮詢有限公司董事長朱亮）

Q：為什麼會選擇數據行業作為事業？

A：我原來學的是自動控制，本身屬於工科，偏強電等方向。我們通過感測器，對硬體線路做控制，這是最初的數據採集與分析。

後來我又去開發C語言，涉獵到演算法、程序等。在這樣的積累下，我到一家公司做設備管控，獨立開發了一套自動控制系統。但後來我發現更有興趣做市場策略分析，最後進入到市場調研方向。

我認為，軟體跟市場行為，就像左右手，缺一不可。

公司（安路勤公司，筆者注）在2000年初創辦，立足於用戶研究、行業數據採集和研究分析方面。

在行業分析方面，著重關注具有以下特徵的公司：1.成長較快；2.利潤點高；3.能拓展出第三方服務的。汽車、電信、醫藥成為我們的主要目標，後來逐漸落腳在汽車。

21世紀初，國內一年汽車銷量不到100萬輛，現在超過2000萬輛，當前成為了世界第一大市場，這個裡面產生的數據以及對數據的需求都非常大。所以公司將重點放在了汽車產品、汽車用戶兩方面的分析上。

Q：汽車消費領域有很多細分，為何將新能源數據業務作為核心？

A：關於新能源汽車數據方面的關注，早在2009年國家「三縱三橫」政策開始推進新能源發展之初我們就開始了相關的數據採集與分析。

特斯拉的出現對市場是一種衝擊與教育，新能源汽車領域開始進入競爭狀態。此外，國家補貼政策的出現、新的氣候協議的頒布，都對新能源汽車的發展起到推動作用。

對於企業而言，數據的意義很大。有人幫你收集、分析，快速呈現一個成體系的東西，就可以有利於最快地抓住新能源車發展的趨勢。

但是新能源領域每天都在產生大量數據，在信息脫敏之後，仍有幾TB的大數據需要分析。這就需要一個專業的外源數據公司，將數據整理分析歸類。

我們希望在這麼多信息中，讓大家馬上拿到自己想要的東西，就像行業內的搜索引擎一樣，那麼就需要一個平台、一套演算法、一套人員來支持這件事，把數據篩選方面做到位，對企業產品設計、市場布局等決策提供參考。

Q：作為商業性的數據研究公司，您如何看待新能源數據變現的市場化方向？

A：從商業角度，變現能力越高越好。但根據我們數據分析的判斷，達到理想狀態還需要一些時間。

在變現路徑上，我們還是會針對不同需求來做不同的支持。

我們現在主要toB，比如一些汽車廠商、經銷商等。首先提供一些基礎數據，盡量滿足大多數普通用戶的使用需求。這個就是薄利多銷的事情。

基於基礎服務上，我們會做一些定製化分析，不同用戶根據自己的需求付費購買不同的產品。

第三塊是to C，參與到消費者買車前、買車后對產品需求的變化，捕捉消費者使用中產生的有價值的數據。

至於內容付費，我們會同時提供無償和有償，通過後台觀看用戶的偏好，進行數據分析及時調整。

目前正在整合資源，先給大家提供方便的模式用於決策，之後逐漸切入到有償的深層次數據服務中。我們在平台初期建設中會儘可能將各個環節都協調好，讓客戶看到對其有用的數據，再進行付費來獲取深度數據，不斷迭代發展。

Q：您認為達到理想狀態還需一段時間，這個過程除了安路勤平台建設的進度之外，是否與新能源市場當前的發展有關？

A：對。其實現在新能源車的發展還不完善，需求也是在逐漸增長的過程中。

目前從市場和國家政策的推廣目前看，純電的產品較插電式混動產品會更多，原因有二：

從技術層面來說，內燃機技術不是強項；從廠商而言，涉及到環境保護的排放積分，純電的產品可以幫助廠商得到更多的排放積分。

從自主品牌、合資企業的產品規劃時間表推測，真正新的、長里程的新能源車產品總體會在2018、2019年迎來一個爆髮式增長。但作為純電技術，仍有幾方面需要發展。

1）續航里程數。除特斯拉支持長里程外，大部分產品續航里程都在250km以下。這首先是基於電池的差別。三電技術上， 特斯拉用的是18650 動力電池而絕大部分為磷酸鐵鋰電池。三聯電控里，電池保溫（因為電池現在面臨的最大問題就是溫度）效果對續航里程效果影響明顯。

現在很多國內產品只是將內燃機換成電機 ，這還會存在布局不合理的問題。

2）快充的實現率。在這方面，需要一個類似負面清單的東西。大密度、高能量的車子大規模推出，需要強電流實現的話，電網支持力如何解決。

現在還沒遇到這樣的社會問題，但必須要提前布局這個事兒。因為電網數據、電網分佈對新能源車的發展起到關鍵支持。

3）補貼退坡之後的發展。市場對產品的接受度還存疑。目前只能靠補貼來培育市場，基本靠政策推動，否則銷量馬上斷崖式下滑。

Q：您覺得國家政策對新能源領域的發展還有什麼影響？

A：現在的新能源車購買需求主要來自於出行和牌照，這就迴避不了政策的支持。接下來，必須把新能源車的發展放在沒有補貼的環境下去思考。

此外，市場體量不同，也會帶來不同階段的問題。比如北歐某國家，為鼓勵純電車發展，允許純電車在公車道行駛。可隨著純電動車數量越來越多，導致了公車行駛障礙，無奈取消這一鼓勵措施。

說明很多政策也是在不斷地發展中調整。當時看著合適場景的政策，隨著體量的演變，事情的質也會發生變化，反過來可能會阻礙事情的推進。

Q：作為數據行業的專家，您對目前的新能源汽車用戶駕駛情況和充電行為、電樁鋪設以及電有什麼看法？對未來這些方面的發展趨勢如何判斷？

A：充電問題和電網供應都是新能源車發展要面臨的問題。電網方面是國家會去考慮的事情。

現在油價不高，電價不低，在油電費用消耗相差不多時，新能源車還需要考慮二手車殘值、里程焦慮（會掉電的不穩定性）充電樁不夠、充電時間長等問題。后兩點對新能源車的發展幾乎起到否決項的意義，對以後市場的發展起到重要的障礙作用。

此外，我個人認為最重要的一個問題，還是公共充電停車位的緊張。這存在一個重大的矛盾體：城市本來已經稀缺的停車資源能不能讓出這麼來給純電車單獨使用？

從當前的情況看，即便大部分公共充電樁都是快充樁，充電時間基本也要超過30分鐘。這就給政府、運營者帶來另一個問題，一方面要提供帶充電樁車位，另一方面又造成常規車位供求緊張。一旦新能源車數量激增，充電難將成為頭號問題。如何布局將成為政府面臨的規劃難題。

或者就設置快速充電站（當然需要車輛允許），類似加油站一樣，全部快充，三分鐘搞定，雖然解決了停車位的問題，這就回到之前的，電網架設的容量問題上。

所以有一個終極目標，其中之一就是燃料電池。從道理上說，氫燃料電池這是最快捷的，但在氫能源轉化技術方面，目前日本在堅持走這一技術路線，我們國家現在主要政策助力在純電，燃料電池如何推進，涉及到路線問題。

想要顛覆內燃機車，除了綜合價格有優勢外，首先要考慮到充電速度，還有一點是電池損耗、回收要在可控範圍內，加上外部環境溫度對電池的影響也可控，才可以新能源領域可以大規模發展。但這三點都做不到，焦慮感是會持續存在的。如果做到了的話，傳統燃料車就逐漸夕陽西下了。

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