如果不幸遭遇空難，飛機墜毀前你能做什麼？

34年前，發生於當地時間9月1日清晨（UTC時間為8月31日傍晚），大韓航空007號班機進入蘇聯領空，遭蘇聯空軍Su-15攔截機攻擊，墜落於庫頁島西南方的公海。

多少無辜的生命就此隕落，從飛機中彈到墜海，短短的幾分鐘，對於他們來說，卻是漫長等待死亡的時間。

發現空難發生到墜毀差不多有一段時間。這段時間是不是能做點什麼安排後事，比如寫個遺言，或者編輯一條簡訊，與同行的人告別。。。

歷史上的空難很多，結局卻不一樣，有全機墜毀的，有一人或多人生還的，還有全機生還的。這得看你遇上什麼樣的空難了！

以下圖片可能會引起部分人群不適（多圖預警）

如果是華航611：（無人生還）

或者洛克比空難：（無人生還）

烏伯林根空難：（無人生還）

如果是這樣空中解體的情況的話那真的什麼也做不了。事實上人會因為瞬間失壓而喪失聽力甚至失去知覺……如果這時你還有意識的話，享受自由落體的生命最後幾分鐘，然後，和這個世界告別吧……

如果是日航123：

或者911事件：

這種在墜機前你可能會意識到災難來臨的情況下，就算最後是毀滅性的結局，也不要放棄生的希望。做好防撞姿勢，取開你身上和腳下可能傷到你的物品，儘可能保護好自己，為成為墜機后僅有甚至唯一的倖存者創造最大的可能（具體參見各種求生節目——雖然不保證管用……）。雖然這種情況下倖存很大程度上真的是看運氣，但像日航123這樣史上單機遇難人數最多的空難也有4人倖存，而像911這類的人為事故也是有可能通過乘客與恐怖分子的搏鬥而避免的（雖然這種做法的合理性仍有爭議）。總之，不要放棄為生而鬥爭的機會，即使死也無憾。（當然如果時間夠的話留遺囑發簡訊什麼的也可以……）

如果是秘魯國航204：

土耳其航空1951：

這種在墜機后機體已經不完整的空難，如果你剛好坐在斷裂處，那麼很不幸，你掛的概率會大一些。但如果你所在的位置還比較完整的話，你存活的可能性就會大很多。鑒於誰都不知道飛機到底會從哪裡斷，所以還是都做好準備吧（這句好奇怪……）。看清出口的位置，繫緊安全帶，免得被甩飛出去，防衝擊姿勢做好，保護自己，脫掉身上化纖類等易燃衣物和硬物，避免燒傷。飛機停下后儘快撤離飛機殘骸，避開火源，盡量用應急出口，萬不得已不要盲目從斷裂口跳出去，沒有滑梯不說，各種斷裂的電線油管碎片什麼的還是很危險的，（當然如果像特內里費空難一樣整架飛機都已經看不出形狀了的話還是哪方便哪逃出去吧……）

如果是埃航961：

或者全美1549：（全員生還）

這類水上迫降的事故一般都不會有太大的明火，但不要因此認為水上迫降很安全。民航史上水上成功迫降無人傷亡的，全美1549還是第一例。像埃航961這樣的事故，175人中僅倖存50人。其實水上迫降的難度是非常大的。所以在得知要水上迫降后，和前面幾種情況一樣，做好防衝擊姿勢，繫緊安全帶，以應對入水時的衝擊。穿好救生衣，但千萬不要在艙內充氣！埃航961事故中就有不少人以為充氣的救生衣能當氣囊，結果在海水灌進機艙時被頂到艙頂而無法逃生。一定要在離開機艙后再充氣。另外坐墊也是可以漂浮的。飛機落水后，儘快從逃生出口撤離，如果飛機機體還完整的話，部分機型出口的滑梯還可以當救生筏，聽從乘務員指揮，不要拿行李，這樣基本上大部分人都能夠存活。

如果是法航358：（全員生還）

或者英國空旅航空28M：

這類著大火但機體完整的事故，最重要的是如何迅速撤離。所以應提前觀察逃生出口的位置，並注意起火位置，避開著火部位（事實上乘務也會引導大家遠離靠近火源的位置，並且不會打開靠近火源的出口），脫掉身上化纖類的易燃衣物（如絲襪），聽從指揮，儘快撤離。千萬不要拿行李（引用某空吧吧友的話：如果大家看見誰拿行李的話，歡迎各位在離開飛機后把他打一頓……「）另外如果煙霧進入機艙，應趴下匍匐前進，並用濕毛巾捂嘴（國小教的那些火災逃生常識都拿出來吧）不要指望氧氣面罩，那玩意兒是客艙失壓用的……

如果是阿羅哈航空243：（成功返航，僅1人遇難）

或者美航96：（全員生還）

如果是客艙失壓，除非波及到飛機的液壓之類的系統，否則一般不會導致毀滅性的的空難。不過這種情況會比較嚇人，機艙里會瞬間（注意是「瞬間」，加濕器開大了的那種不算- -|||）充滿霧氣（和剛打開的碳酸飲料一樣，原理是突然失壓導致水汽凝結。）耳朵可能會因為壓力的變化而暫時聽不見，氧氣面罩會掉下，此時應該立即戴好面罩，然後等待飛機降低到可呼吸高度，降落。（但如果像太陽神522一樣氧氣面罩都掉下來了但飛機還在爬升的話……是不是應該提醒一下乘務看看飛行員是不是昏過去了？……）

這些例子可能引起了一部分人對航空安全的恐懼，小編表示十分抱歉。下面所舉事例會儘可能選擇沒有造成人員傷亡的例子。

如果是英航9號：（全員生還）

或者加航143（著名的Gimili滑翔機！）：（全員生還）

引擎熄火是飛機在天上絕對不想遇到的事情之一，尤其是上面兩種引擎全部失效的情況，絕對算坑爹。但如果真的遇上也不必過於慌張。一方面，飛行員會努力重啟發動機，就像英航9號在離開火山灰區域之後四具引擎全部恢復正常。另一方面，只要有足夠的高度，飛機是可以滑翔一定的距離的。高度越高，留給飛行員處理問題的餘地就越多，也就越可能成功迫降。所以很大程度上航空事故並不是很多人想象的那樣，一出事——Duang！！！就pia地上了……飛機怎麼飛上天的，飛行員會讓它怎麼回到地面上來。

寫了這麼多，其實還是想讓大家明白，飛機和其它交通工具一樣，人們每天在乘坐，雖然有一定的風險，但我們無法忽視其為我們出行帶來的便利。（尤其是飛機，沒有它你能一天之內到達另一個半球？）所以各位儘管放心去享受它為我們的旅行增添的便捷，不必為那些極小概率的意外而恐懼。

此時此刻，整個地球上空有無數架飛機正翱翔於天際。每架飛機都是人類在僅僅一個世紀內造就的成果。這不僅是人類工業文明的產物，更是人類將夢想變為現實而邁出的巨大的一步。縱然其中有著失敗，但我們堅信，人類向前探索的步伐，會永不停止。

另外我想對這些擔心飛機的安全朋友們說，這裡列舉的都是一些用以說明的很極端的航空事故（尤其是其中有很多是上世紀的事故，對現在的航空安全狀況已經沒有太大的參考意義），現實中飛機並沒有那樣危險。民航業為提高航空安全所付出的努力是非常巨大的，尤其是在國內，的民航安全水平在世界上都是排在前列的，國內所有的（無論國企還是廉價航空）飛行員、機務、空管等都經過了嚴格的選拔和訓練，有著十分嚴苛的管理制度和要求。所以請相信在你每一次飛行的背後都是一支值得信賴的機組團隊與維護人員，以及人類110多年的航空歷史所積攢的經驗，為你的出行安全保駕護航。

請相信，我們為追求航空安全所付出的的努力，是用一次次事故的教訓所換來的，是實實在在的。航空對於安全的要求，永遠不嫌多；我們追逐更安全的飛行的腳步，也永遠不會停下。

所以，請放心享受在藍天中飛行的旅程。

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