紳試車評：對於新一代XV 老美說它只有一個缺點！

在過去很長一段時間裡，斯巴魯一直在美國市場上默默耕耘，持續推出著具有自己特點的車型，而它的努力與耐心也終於得到了回報。進入美國市場50年來，安全、戶外、可靠的跨界車型已經成為了斯巴魯在美國的標籤，銷量也是頗為喜人。

近來，斯巴魯在美國推出了全新一代Crosstrek，也就是國內的XV車型，試圖在傲虎和森林人之外，建立並保持著另一個銷量的穩定增長點。而在國內市場上，雖然斯巴魯2016年的整體銷量有小幅的下滑，但XV、傲虎和森林人依然是其銷量的三大主力，XV的換代車型也預計將在9月上市，不如先讓我們來看看美國媒體是如何評價它的。

或許並沒有多少車廠，會在100多英里的試駕路線里，安排超過一半的沙石和泥濘路面給我們體驗。而新一代XV在這種路面下的表現與其野性的外表相比可謂相得益彰。新一代XV不僅擁有了全新的外觀設計，同時也和新一代翼豹一樣，採用了全新的SGP平台，在這種顛簸的惡劣路面情況下，這個高剛性的堅固車架表現出色。

標配的扭矩矢量控制系統讓XV在這種路面狀況下的駕駛依然充滿樂趣。堅固的車架加上新的懸挂系統使得新一代XV在持續的顛簸當中並沒有任何的異響，懸挂對於路面顛簸的過濾效果也相當出眾，並不會對車上的乘客產生多少滋擾。

在同級別車型當中，斯巴魯新一代XV依然擁有非常出色的通過性參數：離地間隙達到220mm，接近角和離去角分別達到了18和29度，再加上陡坡緩降系統和斯巴魯標誌性的全時四驅系統，新一代的XV的通過性依然在同級別車型當中領跑。

而在公路駕駛方面，雖然離地間隙頗高，但得益於水平對向發動機，新一代XV在彎道當中的重心轉移並不明顯，而更小直徑的方向盤、更大的轉向齒比則讓新一代XV的車身動態更加靈活。一句話：依然讓人信心滿滿。

新一代XV雖然依然採用了2.0升自然吸氣發動機，不過斯巴魯表示這台發動機的80%部件都是全新的，並且加入了缸內直噴，最大功率增加到了152hp，峰值扭矩則保持在200Nm。CVT變速箱也是全新設計，尺比範圍更寬，除了帶來更敏捷的起步反應之外，高速巡航時的轉速也會更低，帶來更出色的燃油經濟性。城市/高速/綜合油耗分別為 27/33/29mpg（約合百公里8.71L/7.13L/8.11L）。

不過在我們和許多車主看來，2.0自然吸氣發動機配在XV上似乎還是有點孱弱，希望能擁有更強大的動力，或許這是我們能對新XV能挑出的不多的缺點當中較為明顯的一個，10.3秒的0-96km/h加速時間似乎也說明了這個問題。提供1.6T甚至是2.0T發動機作為備選應該更能滿足他們對於動力的渴望。

雖然採用了新的SGP平台，但新一代XV的車身尺寸變化並不大，軸距和輪距分別增加了大約25mm，最大行李容積也從1470升增加到了1566升。在美國市場上，6速手動變速箱將替代原本的5速作為入門選擇。不過相信在國內市場上，能夠模擬7速檔位的CVT將會是標配。

帶6.5寸觸摸屏、支持Apple CarPlay和Android Auto的車載信息系統將成為標配，同時還可以選裝8寸觸摸屏與Harman Kardon音響。內飾的用料與做工、中控的布局都得到了徹底更新，比起現款車型有了大幅提升。另外，LED頭燈、斯巴魯Eyesight安全套件都可以由消費者根據需求選裝。

（本文編譯自www.motortrend.com）

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