共享單車體驗為王 ofo摩拜到底哪家強？

。文章內容屬作者個人觀點，不代表和訊網立場。投資者據此操作，風險請自擔。共享腳踏車進入下半場以後，ofo摩拜兩家領軍公司在北京地區的整體體驗已經有了差別。

經過2016年春天的發酵、夏天的普及、秋天的高潮之後，共享腳踏車企業的發展和競爭進入到了下半場。融資新聞少了、商業評論少了、CEO訪談也少了，取而代之的則是各個玩家之間激烈的市場爭奪、產品和使用體驗競爭。

2月8日，比達諮詢發布了《2016共享腳踏車市場研究報告》，該報告顯示，ofo和摩拜分別以51.2%和40.1%的市場佔有率佔據了行業第一二名的位置，而剩下玩家們則總計佔領了8.7%的市場。然而就在第二天，另一家市場研究機構Trustdata也發布數據，表示截止2016年年末，摩拜腳踏車的活躍用戶量已佔有超過70%的市場份額，是第二名的3倍以上。當然，在這個報告中第二名是ofo。

但是不論行業報告的數據如何，智東西認為，在現在爭奪市場的關鍵時期，用戶體驗才是最重要的。為此，智東西於近日又對ofo與摩拜的共享腳踏車進行了一番對比體驗，結果發現在共享腳踏車進入下半場以後，ofo摩拜兩家領軍公司在北京地區的整體體驗已經有了差別，在車輛密度、車鎖的穩定性、騎行舒適度，還是人性化設計方面雖整體各有勝負，但ofo和摩拜的競爭進入白熱化后，之前摩拜在體驗上的詬病改善並不明顯，讓ofo在多個方面處在優勢位置。

前言：體驗對象與對比方法

智東西之前曾對共享腳踏車的玩家進行過深度報道，可參照《特寫：17家共享腳踏車的瘋狂盛宴》。在我們的觀察中，ofo與摩拜是最先從事共享腳踏車業務，市場份額最大的兩家，並且該行業的基本玩法、模式也都是由這兩家公司所奠定，扮演著行業規則制定者的角色。正是基於這種考量，智東西在本次對比體驗中，將目標鎖定在了ofo與摩拜兩個玩家身上。

在北京地區，ofo最常見的有兩種車型，由於一大一小，下面將其稱為ofo大黃車與ofo小黃車。摩拜常見的有兩種車款，分為摩拜經典款與摩拜Lite（輕騎）。其中Lite車型又有採用桔紅色多孔輪胎以及黑色輪胎的兩種車型（以下簡稱摩拜紅Lite/黑Lite），所以摩拜目前總計有三款車型，本次對比將在上述這五款車型中展開。

在智東西的對比體驗中，我們將著重關注與用戶體驗直接相關的部分，即押金/價格、找車、開鎖、騎行舒適度、人性化設計、安全係數六大方面。在體驗之後，我們會根據滿意度，為每一輛車打分。在該項目中體驗最佳即為滿分5分，體驗優秀為4分，一般為3分。

最後將各車型在不同項目中的得分匯總，得出對比體驗的結果，如下圖。

ofo、摩拜以及其他玩家，都採用了押金+計時收費的模式。

ofo的押金費為99元（擁有相應證件的學生及教師免押金），摩拜則為299元，ofo的押金只有摩拜的三分之一，用戶使用門檻低了不少。

計費時，ofo的兩款車型均為1元/小時，不足1小時的部分按1小時計算，（高校師生為0.5元/小時）。摩拜經典款的價格為1元/30分鐘，Lite版兩款車型為0.5元/30分鐘，不足30分鐘按30分鐘收費。從計費模式來看，由於摩拜的最小計費單位為半小時，在30分鐘以內的用車情況下摩拜Lite的收費為0.5元，ofo為1元，顯然摩拜的計費方式要靈活一些。

不過ofo在其他地方則做的更好。首先，ofo與摩拜的用戶在付款時需要先進行充值，摩拜的最低充值金額為1元，但是不能轉移或是轉贈。ofo的最低充值金額高於摩拜為20元，但是可以退還給用戶。

此外，ofo還有更多的促銷活動，例如新註冊用戶送紅包、在朋友圈分享送紅包、邀請好友送紅包、有時候周末騎行免費，以及針對社會的城市大共享計劃——即用戶可以將自己已有的舊腳踏車捐贈給ofo，而ofo則會根據腳踏車的價值，反饋給用戶一定時期內的共享腳踏車免費使用權或是現金優惠券。

所以總體來看，ofo的計費模式雖然有提升空間，但是憑藉更低的押金價格、更靈活的充值方式以及更多的優惠活動與之打平。我們為ofo的兩款車型與摩拜的兩款Lite車型均給出了4分，給價格最高的摩拜經典打3分。

二、找車體驗對比：摩拜有地圖指引 ofo車輛密度更高

目前，ofo的APP中並不能顯示附近車輛的位置，找車需要自行去路上發現車輛。而摩拜的APP則可以顯示周邊車輛位置，用戶可根據地圖導航到車輛旁邊。

但實際情況與APP略有出入。雖然摩拜的APP能夠顯示周圍車輛，看上去更「高大上」一些，不過別急。以智東西所在的清華同方科技廣場為例，當你把摩拜APP中的地圖拉大之後，會發現剛才圍繞的腳踏車有許多都在小區或是其他地方，真正在馬路兩邊的並不多，如下圖。

於是智東西決定去各種人流密集的地方去觀察一下實際情況，觀察的地點包括清華同方科技大廈的路邊、清華東路西口捷運站的門口，以及北京語言大學的食堂門口，發現在這些地方ofo的車輛數均比摩拜要多。

此外，想要了解誰家的車更多，除了去相關場所看一看，觀察馬路上的用戶數量也是一個辦法。於是筆者選擇站在了清華東路與王莊路相交的十字路口，去數數進入視線的ofo與摩拜用戶到底有多少。

結果顯示，在2017年2月15日18：00-18：20的這20分鐘內，從我眼前過去了48個騎著ofo的人，27個騎摩拜的人，總體結果接近於2：1。

結論顯而易見，目前不管是在辦公樓、捷運口、校園內部，還是人來人往的十字路口，ofo的車輛擺放數與用戶數都更多。所以在本環節，我們為ofo大黃車打3分、為ofo小黃車打4分，摩拜經典和摩拜紅Lite打4分，摩拜黑Lite打3分。

那麼為什麼同一品牌旗下的不同車型還有得分差別？這主要是從同一品牌不同車型的可見度來看的，例如我們就發現ofo的大黃車要比ofo的小黃車少一些，摩拜黑Lite要比紅Lite少一些。

三、開鎖體驗對比：摩拜成功率是硬傷 ofo更可靠

在找到車輛之後，影響用戶體驗最重要的一步就是開鎖了。目前，ofo採用了智能鎖、機械鎖兩種鎖具，而摩拜則只有智能鎖一種鎖具。

在智東西進行的對比體驗中，我們對三輛ofo與三輛摩拜進行了開鎖與上鎖測試。結果三輛ofo腳踏車（兩輛搭載機械鎖，一輛搭載智能鎖）在解鎖與上鎖過程中都未出現問題，而三輛摩拜腳踏車則只有一輛開鎖/上鎖順暢，另外兩輛分別出現了開鎖故障與上鎖延遲。

具體來說就是，在對一輛摩拜經典版進行掃碼開鎖的過程中，車鎖成功打開了，但是手機APP上卻顯示「開鎖失敗，請使用其他摩拜的提示」（如下圖）。

而另外一輛紅色輪胎摩拜Lite雖然開鎖過程並未出錯，但是在智東西使用結束，將車鎖關上之後，手機APP上並未有任何反應，直到兩分鐘之後才顯示用車結束。

我們從身邊的使用者調研中也普遍有對摩拜開鎖不成功的詬病，有些時候急用，發現一輛摩拜，掃碼卻提示故障、正在使用等莫名其妙的提示，會讓用戶心理上很失望，降低對服務的信任度，希望摩拜在這方面進行改善。

除了開鎖成功率之外，開鎖的便捷度也是我們體驗的一個方面。摩拜的智能鎖只需要用戶掃一下車身的二維碼即可打開，最為便捷。ofo的機械鎖與智能鎖都需要用戶手動輸入密碼才能打開，便捷性上要稍差一些，但是上述已經說明，其可靠性更好。

所以綜上所述，我們為ofo兩款車型的開鎖體驗打4分，為摩拜三款車型的開鎖體驗打3分。

四、騎行舒適度對比：ofo更勝一籌

在騎行體驗中，智東西主要側重於蹬車力度、滑行距離、減震三個部分進行感受。並以實際的體驗感受為準，對今天對比體驗的五款腳踏車進行了排名。

首先，摩拜經典採用了軸傳動、實心胎以及自帶發電花鼓的設計，其蹬起來最重、滑行距離最短且減震效果最差，在五款車型中處於最後一名，得3分；其實對經典摩拜太沉太難騎動的吐槽由來已久，相信這代車型會逐漸退出市場，不過讓摩拜團隊不忍心的是，一代摩拜設計的初衷就是壽命長，對應的也是成本高的特點，淘汰掉當然心疼。

其次，ofo小黃車與兩款摩拜Lite的騎行體驗並列處於第二名，雖然小黃車與摩拜Lite的兩款車型在設計上略有差別，但是在實際體驗中，其力度、滑行距離和減震效果並未有可感知的區別，三款車型的得分均為4分。

最後，ofo大黃車的騎行體驗最佳。雖然ofo大黃車的體型比ofo小黃車大，但是在五款車型中，ofo大黃車是最輕的、蹬起來最為輕快，滑行距離也最最遠，得5分。

對於腳踏車來說，騎行體驗輕快，剎車效果優秀是一方面。但是在另一方面，還需要考慮像是座椅調節、載物車筐、車型大小等人性化問題。

在上述五款車型中，ofo小黃車配備了快捷座椅調節功能，用戶可以扳動下圖這個卡扣來調低或是調高座椅，這對於經常騎車的人來說至關重要，得5分。

雖然ofo的小黃車具有座椅調節設計，但是摩拜也並不示弱，其兩款Lite車型據安裝有載物車筐，能夠放置背包、書包等隨身物品，實用性要好於其他車輛，得4分。那麼為什麼不是5分？因為從我們的觀察與體驗來看，座椅調節要比車筐更重要，並且智東西也觀察到路上摩拜Lite的車筐利用率並不高，許多騎行者仍然選擇將包背在身上。

最後，ofo大黃車雖然既沒有車筐也沒有座椅調節，但是其車高最高，非常符合成年人特別是成年男性使用，我們為ofo大黃車打4分。而摩拜經典由於其坐姿較低，沒有車筐，依然處於最後一名。雖然摩拜後來推出了摩拜經典的升級版，增加了座椅調節功能，但是考慮到這部分車數量不多且經典版的綜合體驗不佳，我們仍為其打3分。

六、安全係數：兩者都有保險但ofo剎車性能略好

雖然速度較慢，但作為公共交通的一份子，腳踏車也存在安全問題，而影響安全的因素則主要包括剎車和保險兩部分。

ofo與摩拜兩家都為騎行用戶提供了騎行保險服務，出現意外事故后可獲得保險公司的賠償，這一點兩者持平。

在剎車的硬體配置方面，五款車型有了一些差別，ofo大黃車與兩款摩拜Lite都採用了「前V剎，后鼓剎」的配置，ofo小黃車為前後雙鼓剎，摩拜經典則為電子剎車。在實際體驗中，我們發現，ofo大黃車的剎車力度最強、剎車距離最短。ofo小黃車與兩款摩拜Lite的體驗相近，摩拜經典的效果最差。所以得分情況為ofo大黃車5分、小黃車和兩款摩拜Lite4分，摩拜經典3分。

結語：ofo的綜合體驗處於領先地位

在完成所有的對比測試之後，我們將每款車的得分匯總得出了下表。數據顯示，ofo的兩款車型的體驗最佳，摩拜Lite緊跟其後，而摩拜經典的體驗則處於墊底位置——這也說明了共享腳踏車進入下半場以來，ofo的整體體驗要優於摩拜。

共享腳踏車發展速度超出了人們的想象，半年前還有分析稱這個行業只能在北上廣深存活，而今ofo已經進了35座城市，摩拜則進入了20座城市。以目前的發展趨勢與激烈的競爭態勢來看，智東西預測共享腳踏車行業接下來將會出現以下趨勢：

1.隨著腳踏車覆蓋密度的進一步增加，GPS找車功能將逐步弱化。因為城市腳踏車供應將會很快呈飽和狀態，城市中將會遍地都是共享腳踏車，因而也無需用GPS來找車，這同汽車共享或網約車市場存在較大差異。

2.隨著「押金額」這一指標的競爭升級，押金也很有可能成為歷史，這也符合互聯網業務發展的套路。此前永安行、騎唄等已經和芝麻信用合作，只要信用度達到一定標準即可免押金用車，相信ofo和摩拜也會很快跟進。

3.決定用戶使用意願的將會是車輛密度、車鎖的穩定性以及騎行體驗本身。在共享腳踏車發展早期，品牌知名度、品牌調性是用戶考慮的主要因素，而在共享腳踏車的下半場，隨著腳踏車使用頻次的增加，車輛動態調度、車身安全問題也將是用戶考慮的因素，因此，線下運維能力將是決勝關鍵。

4.贏家通吃的「馬太效應」依然會出現在共享腳踏車行業裡面。事實上這個效應已經在發揮作用，不管是比達還是Trustdata的數據報告顯示，ofo和摩拜以外的玩家市場佔比都沒能超過10%，最終贏家無疑會在ofo和摩拜之間產生。

而照目前的情況看來，ofo在綜合體驗方面已然處於領先位置。