杭州新龍翔開建城市綜合體 地下空間直通地鐵站

原標題:杭州新龍翔開建城市綜合體 地下空間直通捷運站

315公交站的「在此排隊」濃濃的歷史味兒。

綜合體效果圖

但凡說起龍翔橋公車站，杭州人的記憶肯定都會倒帶出很多畫面：那涌著人潮的候車走廊；彷彿永遠都排著長隊的月票充值窗口；汽車排放的柴油味、旁邊小攤販炸油墩兒的香味……集成了這座公交站帶給杭州市民的獨特記憶。

2011年3月26日，因為要配合湖濱地區商貿旅遊特色街改造，矗立了37年的龍翔橋公交站與杭州人告別。

如今，龍翔橋公交站終於要回來了。昨天，記者從杭州湖濱指揮部了解到，就在龍翔橋公車站的位置，將建起捷運1號線龍翔橋站上蓋物業城市綜合體。

按照《杭州市公共交通志》記錄，龍翔橋公交站真名叫延安路中心站，1974年啟用，是當時杭州最大的中心站。公交公司的辦公樓和出租汽車營業點、月票發售中心設於此。

公交集團客運部工作人員回憶，這裡最早投放的公交線路有3條，是當時杭州市中心和周邊區域來往的必經之站，是蕭山、富陽、筧橋居民進入市中心最方便的換乘點，要論杭州這些年最重要的公交站，絕對排在第一位。

在龍翔橋公交站停靠過的線路有12條，高峰節假日，每天人流20多萬人次。這裡還能撈出一大把杭州公交的發展史：月票發售中心後來慢慢演變成杭州最大的月票充值點，每天門口都排滿長隊。

1992年，杭州成為全國第二個實施公交無人售票的城市，紙質月票慢慢被IC卡取代，2013年這個充值點被拆除。

2013年退休的老司機陳亞萍，1984年到5路車上當售票員，1987年正式當上公交司機，從5路車到後來的305路，一直開到退休。

每天在龍翔橋站進進出出，陳亞萍看盡變化：「最開始開解放牌大車，發動機在前面，夏天駕駛室的溫度起碼有四五十度，有些司機會把番薯放在上面烤，去一趟筧橋，小的就烤熟了，一個來回，大的也熟了。」

這些年間，陳亞萍開的公車從兩節通道車變成柴油車，再到空調車，車子從10來輛到後來的40多輛，可是這條線路卻一直沒怎麼大動。「乘坐5路車的大多是進出城上下班的，早上筧橋那邊坐過來的特別多。」陳亞萍清楚記得有一次，從浙二開回延安路，乘客太多，光是進站就花了1個多小時，「那時候還沒有保安，公司就成立了一支隊伍，每到節假日，很多司機就放棄休息，到現場幫忙進出站維護秩序，引導乘客。」

「龍翔橋站的下面，一部分就是老底子浣紗河舊址所在。」緊挨著龍翔橋公交站的北面，就是思鑫坊，家住承德里一弄的宋廣謨在這裡土生土長，對龍翔橋一帶的前世今生了如指掌，他很喜歡龍翔橋公交站，「頂棚像對展開的翅膀，下雨天等車淋不到雨，這個估計當時不僅在杭州，連全國都很少見吧?」

看著龍翔橋公車站從建起到拆除，老宋感慨萬千：「其實這個公交站和杭州市中心的變遷發展有很大的聯繫。那時候，龍翔橋一帶全是杭州的商業精華所在。杭州最有名的龍翔橋農貿市場，就在勝利劇院南邊，全杭州都買不到的農副產品這裡肯定有；新聲路(現菩提寺路)服裝批發市場，全國各地的商販都來這裡進貨；現在工聯的位置，是杭州最大的郵政局；延安路上，雲翔婦女服裝店和紅峰百貨店都是女士們最愛逛的地方。」

如今的龍翔橋一帶，老底子的商業集中區，轉身成了「湖濱商圈」。龍翔公交站臨時搬遷至今已經有6年。

這次在龍翔橋公交站上新建的是捷運1號線龍翔橋站上蓋物業城市綜合體，範圍就在原來公交站的位置，東至板橋路、南至工聯大廈西至延安路、北至學士路。

「其實，現有建成的工聯大廈，是這個綜合體的一期工程，二期就是公交站原址的新建部分。」湖濱指揮部的工作人員介紹，以後在龍翔橋公交站地塊，周圍都是高低錯落的高層建築，最高的12層，50米高，中間區域是有著透明頂棚的連廊，總共有5層，從2層開始就可以把工聯以及其他綜合體建築連通起來，「地面第一層，是一個架空層，未來會作為公交站來使用，吳山路也會和架空層一起，隱藏在商業樓底下。」

至於會有哪些線路，公交集團表示目前尚未確定，但會錯開捷運線路配置一些合適的公交線路。

另外，在延安路和學士路的三角區，會有一個下沉式廣場，大家去往這個綜合體的地下空間，可以直接從這裡進入，並且將和龍翔橋站A出口連通。

據了解，目前整個工程已經在樁基施工，計劃到2020年4月左右建成。

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