留給起亞的時間已經不多了，推新車還能撐多久？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者華錚。

近日，東風悅達起亞發布了新戰略，將挑戰2020年實現100萬台產銷量，到2025年進入國內汽車品牌第一梯隊。東風悅達起亞成立於2002年，在成立第15周年之際，東風悅達起亞汽車有限公司董事、總經理蘇南永表示：「為挑戰2020年100萬台產銷目標，公司將推進投放包括新能源車在內的24款新車型。」

對於東風悅達起亞這個合資品牌相信大多數國人都不會陌生，當年的K2、K3等車型有著不錯的銷量。但是，近兩年來韓系車在國內日子異常難過。在2017年的上半年東風悅達起亞共銷售129670輛，對比去年的28.56萬輛降幅為54.6%，僅僅完成年度目標的19%，市場佔有率也低至1.2%。

銷量下滑是每個車企都擔心的問題，東風悅達起亞將在新車領域加大投放力度，試圖改變目前國內銷量慘淡的現狀。在今年年初，東風悅達起亞公布了2017年產品計劃，推出以KX7為首的七款新產品。而在更為長遠的2020戰略中，企業將新車型的投放定為24款，這其中包含了純電動、混動、插電混動、互聯網汽車等符合時代發展及消費者所需的多類型新產品。而在今年年內，企業還將推出煥馳、全新一代福瑞、K5插電混動，以及合資自主品牌的全新純電動轎車華祺300E。

目前東風悅達起亞擁有三座工廠產能已達89萬輛，而之前宣布將要在江蘇鹽城建第四工廠，產能可以達到100萬台級別。以目前趨於飽和的市場情況來看，東風悅達起亞對未來國內市場似乎非常有信心，如此大刀闊斧的發展風險也是並存的。

不斷推新車，庫存車如何處理？

在這個時候還推出眾多車型的計劃是否合適？由於起亞車型銷量的不斷下滑，導致了庫存的不斷加大。根據行業慣例，汽車經銷商庫存係數在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理範圍；庫存係數>1.5，反映庫存達到警戒水平；庫存係數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。而起亞庫存係數今年上半年都是在2.39-3.92之間，遠遠超過了行業水平，經銷商面臨的庫存壓力非常大。

對於大面積庫存車該如何處理合適呢？當前東風悅達起亞主要以低端車型方面為主，中高端車型的銷量已經慘不忍睹了。即使採取了大範圍降價銷售的策略，普遍優惠兩三萬也難以挽回繼續沉淪。而70萬台的年目標基本上是不可能完成了。

或許將目標鎖定合資品牌車型的消費者，基本上很少會考慮自主品牌。即使這些年來自主品牌在產品造型以及動力系統方面有所提升，也很難改變買車需求。那麼，其他合資品牌的產品實力又要比起亞旗下車型強不少。面對創馳藍天、地球夢等技術，起亞確實沒有拿的出手的東西。產品本身才是最關鍵的，即使是擁有豪華品牌身份的寶馬又能怎樣？三缸機同樣不受歡迎。另外，起亞品牌相對其他日系、美系、德系等品牌影響力明顯不足。

寫在最後

起亞新車計劃的推出或許還不算太晚。但是，想要短時間內改變在國內市場的劣勢也太難了。國內汽車市場日漸成熟，消費者越來越理性。銷量和售價的不斷下降會給起亞品牌形象帶來巨大的損害。起亞不僅要考慮如何將產品實力提升，在品牌宣傳方面同樣不容忽視。（文/華錚）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！

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