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行業毛利潤僅3%-5%,幾乎不掙錢;但幾乎所有區縣都在謀建交易市場,從業者已突破10萬人。

二手車「圍城」

日前,國內二手車電商連續投下重磅消息:瓜子二手車完成B輪超4億美元融資;車置寶完成5億人民幣C+輪融資;優信二手車戰略升級……新一輪「互聯網+資本」的財富故事,開始在二手車市場上演。

但在全國第三大二手車市場、第二大輸出城市的重慶,二手車經銷商的日子卻不那麼美好。業內人士警告:洗牌在所難免,今明兩年,二手車經銷商將死掉一大片。

哭窮的商家

「一輛50萬的車,只賺三五百,你信不嘛?」

6月22日上午,在西部國際汽車城的一家專銷豪華及奢侈品牌的二手車賣場,總經理王福林(化名)剛賣了一台一周前收來的保時捷SUV。他仔細算了算,這一單凈賺了550元。

「能賣出去就不錯了。如果晚一兩個月賣出去,說不定還要倒虧。」用王福林的話來說,這幾年他是如履薄冰、如坐針氈。

眾所周知,汽車生產已經產能過剩。為刺激新車消費,2015年國慶前夕,國家出台政策:購買1.6L或以下排量汽車,購置稅在法定稅率10%的基礎上減半,這成為2016年車市火爆的重要原因。

但購置稅減半在2017年1月1日被調整為7.5%,並將於2018年1月1日起恢復法定稅率。這將直接影響國人的購車熱情。為穩住市場,汽車廠商花樣翻新,加快了改款頻率,並加大降價幅度。

以豪華品牌為例,記者走訪市內各4S店發現,寶馬的銷售主力——2017款320Li轎車,就在2016款的基礎上,推出了xDrive時尚型、M運動型等版本。同樣的動力、底盤和變速箱,可以「變」出五六個花樣來,且降幅均在17%左右;凱迪拉克全系讓利7—9萬元,相當於七五折。

「剛買到的車,可能3個月後就成了老款;大幅降價,有的新車售價甚至和二手車持平了——為什麼要買二手車呢?」在逛完二手車市場后,市民張大軍打消了買二手車的念頭。

高昂的租金也讓經銷商不堪重負。在汽博中心,房租加物管費大約200元/平方米。這一水平,甚至高於上海的二手車市場。

二手車電商的衝擊也不可小覷。本市多家二手車經銷商表示,目前二手車電商已經佔據10%左右的市場,更為重要的是,「他們把價格透明化了」。

在這種背景下,重慶二手車銷售利潤日漸走低。西部國際汽車城的二手車經銷商譚義(化名)透露,目前該行業的毛利平均為3%-5%,「幾乎不掙錢」。

沉重的枷鎖

除了來自市場本身的壓力,二手車行業還面臨三座「大山」:稅收、限遷和臨時產權。

首先,按現行的稅收政策,二手車銷售公司要按車輛成交價的2%繳納增值稅。也就是說,二手車商以5萬元收購一輛車,整備之後以6萬元賣出,就要交稅1000多元。

形成鮮明對比的是,經紀公司和個體交易者只需向二手車交易市場開辦方繳納每次200-400元的開票費用。由於成本相去甚遠,目前重慶乃至全國的二手車經銷商,大多以經紀公司的形式出現,幾乎不產生稅收;即便是正規的銷售公司,在實際交易的過程中,也利用二手車交易市場進行開票。

「這不僅造成了市場混亂,使國家稅收大量流失,也不利於行業做大。」一位專門處理二手車糾紛事務的法律人士說。

其次是臨時產權的問題。重慶市二手車流通協會會長、西部國際汽車城董事長唐文華透露,一般價值在15萬元以上的車,二手車經銷商會先將產權過戶到自己或員工名下;當二手車經銷商賣出時,再將產權過戶到新的車主名下。在這一過程中,會產生兩次過戶——不僅增加了交易成本,也不利於車輛的再度流通和市場的活躍。

再次是限遷。目前重慶已經成為全國第二大二手車輸出城市,低檔車賣向西北地區,比如青海、甘肅;高檔車賣向長三角、珠三角。2016年,國務院發布了《關於促進二手車便利交易的若干意見》,首當其衝的,便是破除限遷——各地不得對環保檢驗合格的車輛設定限制遷入措施。但有很大一部分省區市沒有執行。「二手車限遷政策若能全面取消,我們預計每年能實現20%-30%的穩步增長。」譚義說。

更為重要的,是實現二手車評估標準化。「如果陳總一周不來展廳,我們的銷量立馬下降。」在採訪中,重慶傑程汽車擔保公司一名員工如是說。他口中的陳總,指的是二手車商會副會長、該公司董事長陳財亮。原因很簡單,二手車是一個典型的非標產品,一車一況、一車一價,凡事都得老闆親力親為。這也阻礙了二手車經銷商的做大。

「如果一旦實現標準化,老闆將得到徹底『解放』,也更容易獲得消費者信賴。二手車銷售公司才能做到規範化、規模化和持續化發展。」陳財亮說。

目前,國內各大二手車電商都在致力於評估標準化建設,其中,瓜子二手車就宣稱對平台上的每一輛車進行了259項檢測,優信宣稱進行了158項排查。但是,截至目前,全國還沒有一個行業標準。

奇葩的格局

就在二手車經銷商普遍「哭窮」時,他們的隊伍卻悄然壯大。

羅承繼兩個月前在汽博中心的一家二手車市場租了兩個車位,開始從事二手車銷售。他每天穿著印有「收車」二字的黃馬甲,蹲守在汽博中心的出入口;他老婆則「分管」財務。

「干這行不需要啥資質,主要看運氣。運氣好的時候,一個月能掙兩三萬。」羅承繼說。

2009年,譚義進入這個行業時,全重慶二手車銷售的從業者大約有700多人。但今非昔比,來自重慶市二手車流通協會的數據顯示,全市二手車行業的從業人員已經突破10萬人。僅重慶主城,就有西部國際汽車城、南坪市場、馬家岩市場等6家大型市場,區縣有9家大中型市場,覆蓋了萬州、涪陵、黔江、長壽、合川、永川等重點區域。

「一些規模較小的市場根本沒法統計,太多了。幾乎所有區縣都想建二手車市場。」重慶市二手車流通協會秘書長江立說。

區縣政府跑馬圈地,源於對市場的預期。

據美國汽車數據網站Edmunds統計,美國二手車與新車銷售比例大約是2∶1。而在,這一數字為1∶3。幾乎沒有人懷疑,二手車市場是一個浩瀚的藍海。2016年,二手車交易量達1039.07萬輛。汽車流通協會估計,到2020年,全國二手車交易規模將達到2920萬輛,和新車的銷售比達到1∶1,銷售額突破萬億元。

重慶,更是藍海中的藍海。按照公安部的統計數據,重慶的汽車保有量已位居全國城市第三,達328萬輛。目前,重慶的汽車保有量增速高居全國第一,是保有量第一的北京的5倍,達到17.6%。瓜子二手車發布的數據顯示,重慶是該平台上為數不多的月銷售額破億元的城市,僅次於北京和上海。

在這種背景下,誰先布局,就意味著在未來會分到一杯羹。

於是,二手車交易市場在重慶猶如雨後春筍。2014年,全市有二手車交易市場25家。江立估計,目前這一數據為近100家,且已出現建設無標準、無序設立、供給過剩的現象。唐文華直言不諱:「重慶現有的二手車交易市場,已經超過市場容量的兩倍以上。」

艱難的突圍

洗牌在所難免。

據業界人士透露,目前多數二手車銷售公司都在利用金融槓桿做大規模,自有資金和貸款的比例甚至高達1∶2。這是一個危險的遊戲。「一旦市場下滑,金融機構縮貸、催貸或停貸,就會出現倒閉潮。」王福林說。

寶尊汽車總經理朱川認為,要玩好這場遊戲,務必做到三點:老闆親力親為;槓桿比例不能過大,上限是50%;嚴控固定成本。除此之外,朱川還在著手進行一場「大變革」,他的寶尊,近日悄然變成了「卡乃馳寶尊」。

卡乃馳是一家上海的二手車銷售公司,它創立了一個融資寄售交易平台。其模式是:客戶在卡乃馳寄售,卡乃馳會事先支付給客戶一筆預支車款,餘下的車款在車出售之後,一次性付清,但要扣除交易傭金和預支款利息。

在朱川看來,卡乃馳的獨到之處,改變了傳統二手車經銷商重資產的運行模式,很大程度上規避了市場風險。

陳財亮則著眼於完整的產業生態的構建。目前,傑程汽車的業務已覆蓋二手車收售寄賣、評估檢測、金融(租賃、保險、貸款)等,並擁有自己的互聯網平台。

唐文華也利用「互聯網+」手段,對西部國際汽車城進行改造。2016年底,西部國際汽車城的智慧平台上線,目前已經推出2.0版本。通過這一平台,一輛車從進入西部國際汽車城到售出,無論是整備、維修、上牌,全過程都有跡可循。此外,該平台還集成了評估、金融等功能,「幾乎和二手車買賣有關的所有服務,都能實現」。

然而,唐文華的「野心」還遠不止如此。目前,他正嘗試聯合全國的大型二手車交易市場,實現各自智慧平台的互聯互通,並最終形成一個全國市場,類似於金交所、聯交所。

在採訪中,不少業界人士呼籲,作為全國首屈一指的二手車大市,重慶可以先行在稅收和臨時產權兩方面改革,儘早破除制度障礙。

唐文華認為,規範稅收是行業發展的先決條件。但規範稅收,前提是確定一個合理的稅率。「二手車行業屬於服務行業,可以按服務性增值稅徵收,也就是徵收利潤的2%。」

陳財亮則提出,要實施二手車臨時產權登記制度的改革。即二手車被商家收購后,給商品二手車一個編碼,這個編碼可以用一個臨時性號牌來區別,並以這輛車的編碼替代號牌進行流通,但不能上路行駛。同時,給流通環節的商家進行臨時產權登記。這樣可以加快二手車買賣的速度,降低交易成本。據了解,目前天津已經實施類似制度。

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