阿爾法·羅密歐庫存爆倉調查：網點少價格亂 經銷商忙清庫

7月24日,對汽車流通領域熟知的業內人士「桑之未」曝料稱,多家阿爾法·羅密歐經銷商反映,廠家6月壓庫嚴重,致使經銷商庫存係數高達3.0以上,並存在嚴重超報現象。目前部分庫存較高經銷商已暫停進車。

「阿爾法·羅密歐進入的時間很短,還需要時間來磨合。」7月25日,阿爾法·羅密歐相關人士在接受《每日經濟新聞》記者採訪時,對銷量不振、經銷商庫存高企等問題未給予正面回應,只是稱該品牌已了解了此情況,從7月初開始已主動在為經銷商減壓。

自去年9月籌備入華至今,菲亞特克萊斯勒集團(FCA)旗下豪華品牌阿爾法·羅密歐進入已有半年多時間。但作為一個主打義大利血統的情懷品牌,阿爾法·羅密歐入華后,真正為之買單的冬粉並不多。

數據顯示,阿爾法·羅密歐主銷車型Giulia今年4月在華銷量為159輛,5月為404輛,6月為364輛,共計927輛,市場銷量遠遠低於經銷商預期,部分經銷商庫存已達到3個月。

「廠家沒有有力的市場推廣策略,基本靠經銷商在各地進行拓展,新增用戶斷檔。」「桑之未」稱,由於阿爾法·羅密歐在銷售管理方面經驗不足,在業務層面對其經銷商帶來困擾。

在走訪過程中,《每日經濟新聞》記者也發現,阿爾法·羅密歐存在網點布局少、終端價格混亂等問題,即便一些經銷商已開展團購促銷活動,阿爾法·羅密歐4S店的客流量依然稀少。

客戶到店量不及寶馬賓士1/5

由於進入較晚,阿爾法·羅密歐目前在市場的網點數量並不多。根據相關數據統計,當前阿爾法·羅密歐在大概有48家經銷店,其中有一些是借用瑪莎拉蒂渠道,兩者同店銷售。

以北京為例,阿爾法·羅密歐有4家授權4S店,其中3家與FCA集團旗下超豪華品牌瑪莎拉蒂同店銷售。由於有與瑪莎拉蒂併網銷售店面,且有二級經銷網點,阿爾法·羅密歐的終端零售價並不統一。

據《每日經濟新聞》記者了解,目前,在北京、上海、福建等地,阿爾法·羅密歐Giulia車型有1萬至3萬元不等的優惠。由於阿爾法·羅密歐的銷售網點較少,二級經銷商跨區域拿車的情況較普遍。上海地區一家阿爾法·羅密歐二級銷售網點的銷售人員向記者透露,該店主要從浙江、北京等地拿車,「每家4S店給的價格並不一樣,庫存壓力大的店,給我們的價格會更便宜一些。」

而廠家授權的阿爾法·羅密歐4S店,由於品牌知名度不高,加之店面地理位置距市區較偏遠,往往不能吸引較多看車人到店。

以北京為例,阿爾法·羅密歐授權的4家4S店中,分別位於亦庄、金盞鄉、來廣營和姚家園路,與其他豪華車品牌4S店的分佈相比,阿爾法·羅密歐4S店的地理位置均較為偏遠。

「因為店裡主要銷售瑪莎拉蒂品牌,阿爾法·羅密歐是後來才開賣的,瑪莎拉蒂作為超豪華品牌本身銷量就不大,所以4S店位置偏遠一些,對終端銷量的影響不會很大。」上述一家阿爾法·羅密歐4S店銷售人員對記者說。

但業內有觀點認為,4S店位置較偏,雖對超豪華品牌這類小眾車型的影響有限,但對阿爾法·羅密歐這一肩負「走量」任務的品牌來說,4S店位置偏遠不是好事。

在《每日經濟新聞》記者實地走訪的北京一家4S店中,記者看到,店內存放阿爾法·羅密歐現車20輛左右,很少有顧客到店諮詢購車事宜。

據該4S店的銷售人員介紹,一般周末來店看車的客戶約在20撥次左右。這一數量與寶馬、賓士品牌平均100撥次的到店量相比,差距很明顯。

已在幫經銷商消化庫存

「其實在最近大家討論(阿爾法·羅密歐銷售遇冷)之前,我們已注意到了這個問題,從7月初開始已在給經銷商減壓,包括下調經銷商批車指標,在渠道廣告宣傳方面給予更多支持,幫助經銷商消化庫存等。」上述阿爾法·羅密歐相關人士向《每日經濟新聞》記者表示。

記者在走訪中也發現,北京部分阿爾法·羅密歐銷售網點為提振銷量已開始進行團購促銷。有些地區的經銷商還為其主力車型Giulia開出了1萬至3萬元不等的優惠。

即便如此,阿爾法·羅密歐在短期內也很難提升在華銷量。目前阿爾法·羅密歐在全球的銷售體量並不算大。FCA集團數據顯示,今年上半年,阿爾法·羅密歐在美國的銷量增幅雖達到11倍,也僅有3717輛,增長較大主要是因去年同期的基數較小;在歐洲市場,得益於SUV車型Stelvio的推出,其上半年銷量同比增長39.7%至4.6萬輛。

根據規劃,阿爾法·羅密歐要在2018年達到全球40萬輛的水平,所以進軍市場成為該企業必然的戰略選擇。數據顯示,今年上半年,豪華車市場實現近20%增長,增幅最大的是林肯和謳歌,分別達到97%和442%,伴隨著新車上市和國產化推進,原先體量較小的品牌正在迎來爆髮式增長。

阿爾法·羅密歐或許也希望能像林肯和謳歌一樣在市場嘗到甜頭。在去年籌備入華之初,阿爾法·羅密歐品牌相關負責人曾向記者表示,相較於瑪莎拉蒂,阿爾法·羅密歐更多是擔當走量的任務。

阿爾法·羅密歐主力車型Giulia所在細分市場的確也在迅猛發展中。Giulia的競爭車型鎖定在奧迪A4L、寶馬3系和賓士C級上,而上述3款車分別是奧迪、寶馬、賓士的主力車型,平均月銷都在萬輛規模,且仍保持著一定的增速。

阿爾法·羅密歐顯然低估了豪華車市場的複雜性和競爭激烈程度。正是由於ABB(奧迪、寶馬和賓士)在中級豪華車市場銷量巨大,後來者抓取市場機會的難度也就陡然增加。

上述二級銷售網點的銷售人員對《每日經濟新聞》記者說,在消費者看來,阿爾法·羅密歐品牌不夠大眾化,不像寶馬、賓士這類品牌,各個年齡階層的消費者都適合,「它的受眾群體還是偏少」。在這一點上,阿爾法·羅密歐和雪鐵龍旗下高端品牌DS的在華境遇有點像。

根據規劃,到今年底,阿爾法·羅密歐將把在華網點擴展至73家,並開始採取補救措施幫助經銷商消化庫存。即便如此,作為一個個性化較強的高端汽車品牌,阿爾法·羅密歐想在競爭激烈的豪華車市場提升銷量、佔據一席之地,仍是一個不小的難題。