為什麼說ofo才是真正的贏家？

共享腳踏車正在經歷冰火兩重天的境地，一邊是不斷宣布倒閉的追隨者，一邊是發展更加穩健的行業領頭羊。

資本力量+市場數據雙重優勢持續領跑行業

7月6日早間，共享腳踏車ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST持續跟投。這已經是ofo的第七輪投資，並且創造了共享腳踏車史上最大的單輪投資。

在資本的幫助下，ofo顯然已經成為了市場的寵兒，儘管近日摩拜也完成了新一輪融資，但是不管是從金額，還是市場份額、品牌好感度上來講，寶哥還是更加看好ofo能在這場長跑中勝出。

根據美國紐約的知名研究公司7Park Data發布的關於共享腳踏車市場的研究報告，顯示ofo已佔據了65%的市場份額，已經成為了共享腳踏車第一品牌。該報告還顯示，從2016年第四季度到2017年第一季度，ofo的每周活躍用戶正在以386%的速度呈現爆發性增長，截止2017年5月，用戶平均每天花費在ofo小黃車和腳踏車上的時間為1小時，遠超今年初日平均25分鐘的數字。

（7Park Data報告截圖）

實際上，能夠佐證小黃車已經成為市場第一的，不止一個數據機構。

根據國內第三方數據調查機構艾瑞諮詢發布的最新數據顯示，ofo 5月月度活躍用戶已達6272萬，環比4月增長53.3%，摩拜活躍用戶則增至5838萬，環比增長8.2%。ofo用戶規模以絕對領先優勢，佔據行業第一位置。

並且，根據媒體報道，在這場市場份額爭奪戰中，ofo強大的後端供應鏈讓ofo在全國多個省份都處於遙遙領先的位置，比如，ofo在北京、上海、浙江、江蘇、天津、福建、山西、重慶的市場份額分別為60%、55%、69%、55%、69%、51%、76%、78%。

事實上，截至目前，ofo已在全球連接了超過650萬輛共享腳踏車，日訂單超2500萬，為全球5個國家超150座城市上億用戶提供了超20億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。顯然，ofo已經成為了全球最大的共享腳踏車平台和領騎者。

而除了市場覆蓋率和用戶活躍度一路走高之外，相比其它品牌，一提起共享腳踏車，ofo小黃車仔用戶心中也似乎得到了更多的認可。在權威諮詢機構DCCI發布的共享腳踏車行業的調研報告中，ofo以80.7%的市場認知度位居行業第一位置，比第二名的摩拜高出了6.2%，排名第三的則為小藍腳踏車，市場認知度近為30.4%，與小黃車相差甚遠。

（共享腳踏車13城市用戶調查報告截圖）

但實際上，這些都只是表層的數據映證，小黃車之所以能夠得到如此好的市場反饋，根本在於它本身的產品設計和商業模式，接下來，寶哥將從產品、商業模式以及市場等幾個方面來進行分析。

產品和商業模式打贏后智能化物聯網相疊加優勢效應更明顯

ofo小黃車最初是由戴威和自己有共同愛好的好友組成的大學生創業團隊，騎行是他們共同的愛好，也是其出發點，因此小黃車從一誕生就是以「好騎」為出發點的，在傳統腳踏車的技術上，讓其變的更適合「城市騎行」，相比於其他腳踏車公司，ofo的腳踏車把用戶體驗放在了第一位。

而這也決定了ofo的可規模化、複製化和快速迭代更新。截至目前，ofo已經和鳳凰、飛鴿等老牌腳踏車廠商達成了合作，除此之外，小黃車還拿到了共享腳踏車領域迄今為止最大的一筆訂單——與全球知名腳踏車廠商富士達達成了戰略合作，僅這一筆合作就能給ofo每年帶來超過1000萬的腳踏車產能，而前前後後小黃車共擁有了腳踏車行業70%的產能。

得益於ofo的產品設計，老牌腳踏車廠生產起來也更得心應手，其生產效率得到了不少的提升。據飛鴿腳踏車的相關負責人透露，按照目前的工作效率，只需15秒的時間，一輛小黃車就可以組裝成功。

這也解釋了為什麼在街上我們總是能看到ofo的小黃車，因為它擁有更強大的生產供應鏈以及更高的生產效率。

產品最初的設計，其實和商業模式的設計息息相關，而能否盈利，也是共享腳踏車領域一直面臨的巨大質疑和考驗，寶哥試圖算一筆賬，看看共享腳踏車的賬能不能算的過來。

共享腳踏車的使用流程為大致是交押金、充值到使用付費。充值可以忽略，使用付費和押金的利息收入則是主要的現金來源。共享腳踏車的支出，基本就是腳踏車的製造和投放，包括新投放開拓市場和舊車回收。

以ofo小黃車為例，截至5月份，其擁有650萬的腳踏車、2500萬的日訂單、以及6272萬的月活用戶。先計算收入，按照小黃車目前公布的數據顯示，其車輛的日流轉率大概是平均每天4次，按照每天四次、每次半小時計算，一單1元的客單價，一輛車平均一天收入可以達到4塊錢。一輛小黃車的壽命按照1年計算，也就是365天，這樣下來一輛車至少一年可以賺到1460元。

這還是以車輛的平均使用頻次來進行計算的，在一線城市，ofo的最高流轉次數有可能會達到七八次。另外，根據此前發布的《2017年第一季度主要城市騎行報告》顯示，事實上，北上廣等一線城市的流動次數會較高、時長較短，但二三線城市的騎行時間也會稍長一些。

比如，報告顯示，南寧的單次騎行時間最長，北上廣深的單次騎行時間較短，昆明的日均使用次數最高，鄭州的日均騎行次數最低。因此，僅以這樣的數據估算，也會略有一些偏差。

這是收入部分，而支出部分則主要包括了線下運維、損壞率、以及車輛自身的成本。據了解，隨著ofo不斷的迭代和改進，採用了更好品質的零部件，因此其成本也略有上漲，目前每輛車的價格約在600元。

而損壞率也不在不斷的精細化運營中逐步下降。此前ofo的相關負責人曾對寶哥透露，事實上ofo的丟失率1%都不到，因為有太多的眼球效應，所以似乎看起來ofo損壞率比較高，事實上這個數字還是一直在控制範圍之內的。

另外，線下運維成本也是管理支出的一部分，但隨著精細化運營和用戶規模的擴大，這部分也將會逐漸被彌補掉，況且，本身從車輛的資產循環來說已經是收入大於成本了。

戴威的說法也映證了這點，據近日他在達沃斯夏季論壇上的採訪透露，ofo下半年就將實現收支平衡，預計明年就可以實現盈利，而這也是首家對外真正公布盈利時間表的共享腳踏車公司。

當然，也許有人會說，這只是ofo對外公關的說法而已，不必當真，但事實上，寶哥是從ofo一系列的產品變化中得出這一結論。

如果你仔細觀察你會發現，除了保持了一貫的好騎的特點之外，ofo正在一步步變得更加智能、數據化了。自今年年初開始，ofo開始更換電子鎖，新上市的車輛已經有不少換上了智能鎖。另外，其還不間斷的談下了華為、電信、北斗衛星定位系統等多個高科技含量的合作，真正將NB－IoT、衛星定位等這種高科技的物聯網技術進行了大規模應用。

戴威曾表示，ofo堅持智能鎖的原因就在於，其必須要保證ofo的車輛能夠實現100%的開鎖率，而在技術沒有成熟之前，為了保證用戶體驗，必須做出一小部分的妥協。

而加入智能鎖和GPS定位之後，ofo勢必可以通過後台運維繫統，更加合理、智能化的實現車輛的調度，更快的提升運營效率。比如，ofo和北斗的合作，可以在AI智能化互聯網的幫助下，更進一步的優化電子圍欄技術，並且利用定位和大數據技術，智能的劃定虛擬的規範停放區域，實現車輛的精細化管理。

以及，ofo搭建的數據後台可以隨時監測車輛的流動情況、預測用車需求等，以便更好的做出調整對策，而這些數據和物聯網的功勞都是不可忽視的。

品牌營銷公關全線發力ofo市場第一用戶心智已搶佔，ofo成為品類代名詞已完成

以上都是從產品和商業模式以及智慧出行本身來論述的，但除了自己紮實的內功之外，對於一個面對C端用戶的公司來講，品牌市場營銷對於這個公司能否成功來說也是至關重要的。

比較討巧的是，ofo的車身顏色採取了黃色的配色，其本身看起來就很有活力，在加上ofo輕鬆好騎的特徵，非常讓人容易記住並且在車 輛密集處更容易被發現。

在市場層面，ofo還邀請了新一代的人氣偶像鹿晗，並推出了新的slogan「騎時更輕鬆」，這不僅契合品牌活力的形象，而且突出了ofo輕鬆、好騎的特點。

更逆天的是，ofo小黃車和正在上映的電影的《神偷奶爸3》主角小黃人的跨界營銷。二者不僅在品牌名稱和顏色上極為登對和相似，甚至ofo還為此推出了定製版小黃人的大眼車——不僅在腳踏車最大的視覺面——兩個輪轂上配上了小黃人形象，更巧妙地將小黃人最萌、最撩人的一雙大眼睛裝在了車把前，如同賦予了小黃車鮮活的生命。

在吸引眼球和感官刺激方面，這次的ofo大眼車提升了不止一個段位。而從情感連接接和品牌好感度來說，ofo也因此獲得了不少的加分項，而這也終將成為其護城河的一部分。

「品牌的終極目標是成為品類的代名詞」根據定位理論來看，顯然ofo已經在腳踏車品類牢牢搶佔了第一的位置。一旦用戶心智建立后，那麼接下來就是不斷的完善升級服務和產品不斷迭代，在品牌優勢用戶心智規模壁壘建立后，賺錢賺多少對於ofo來講只是時間問題，我想對於任何投資人來講，都希望在全球各國都能看到ofo的身影。

綜上，寶哥依然覺得現在及未來ofo才是真正能夠一直領跑的那家。

「BP＋」創始人，BP+一家提供商業諮詢，商業計劃書製作服務的機構］團隊擁有7年創業管理 投資分析 行業研究 品牌傳播經驗。曾指導服務超過百家創業公司商業計劃書，幫助融資金額超過1億元。並獲得國內知名投資機構和大佬投資人聯合投資；